P.Grosz, G.Haddow, P.Shiemer Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One

Zaparka Fighter

  In his curriculum vitae Oberleutnant Eduard Zaparka, designer of the Oeffag 50.01 biplane, stated that he built an advanced, single-seat fighter while serving as technical officer at Flep 3 in Trient (Trento). A patent for the wing structure assigned to Zaparka, registered in September 1917, provides an indication of the approximate date of the fighter's appearance. The smooth monocoque fuselage, the sophisticated wing structure, and the fact that a full structural load-test program was performed attests to the high level of craftsmanship and technical skill found in some rear-area units. Although built within the military organization, the fabrication was ostensibly performed without knowledge or intervention of the Flars technical branch in Vienna, judging from the total lack of documentation regarding this unusual fighter. After Zaparka joined Phonix in 1918, among the projects he worked on was a rotary-engined parasol fighter that surely drew on the experience gained at Flep 3.

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

Die Zaparka DD, eine Konstruktion von Lt Zaparka, der eine MG-Steuerung für die Hiero-Flugmotoren mit 200 und 230 PS entwickelt hatte, die beste Ergebnisse brachte, sollte der Prototyp für ein schnell steigendes Abwehrflugzeug werden, um extreme Steigfähigkeit und gleichzeitig große Schnelligkeit im Geradeausflug zu erreichen. So wurde die Maschine erstmals mit verstellbaren Tragflügeln ausgerüstet, wobei der Anstellwinkel im Flug veränderlich war. Durch einen Gestängemechanismus waren die Flügel verbunden und verstellbar; es kam noch zu einer Erprobung in Gardolo an der Tiroler Front. Über die beiden Hocke-Flugzeuge ist nichts Näheres bekannt geworden, vielleicht war das zweite nur ein Umbau. Vermutlich war die Konstruktion zum Fliegen nicht geeignet, da eine gänzlich neue Art von Verwindungssteuerung versucht werden sollte, die aber nicht funktionierte.

   Zaparka DD, конструкция лейтенанта Запарка, который разработал лучший пулеметный синхронизатор для двигателей Hiero мощностью 200 и 230 л.с., должен был стать прототипом оборонительного самолета с экстремальной скороподъемностью, и в то же время имеющего высокую скорость горизонтального полета. Впервые машина была оснащена регулируемым крылом с изменяемым углом атаки в полете. Крылья соединялись и регулировались рычажным механизмом; проходили войсковые испытания на тирольском фронте в Гардоло. О втором самолете ничего не известно, возможно, второй был просто переделкой. Конструкция, вероятно, не подходила для полета, так как использовался совершенно новый способ управления углом атаки, но это не сработало.

Sonderkonstruktionen
Zaparka-Kampfeinsitzer 1 Stück St 160