В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

СПАД S XIII ( "Спад-13 ") / SPAD S XIII (Spa 13C-1)

   Очередная модификация истребителя "Спад" S VII с новым мотором, более мощным вооружением и рядом усилений в конструкции планера. В частности появились дополнительные подкосы центроплана верхнего крыла.
   S XIII разработан под руководством Луи Бешеро в начале 1917 года. Первый полет опытного экземпляра состоялся 4 апреля, в том же месяце началось серийное производство. Поначалу машина оснащалась 200-сильным редукторным мотором "Испано-Сюиза" 8Ba, затем - 220-сильной "Испано-Сюизой" 8Be. Вооружение составляли два синхронных пулемета "Виккерс".
   Уже в конце мая S XIII начал поступать во французские истребительные эскадрильи. Несмотря на свой "несчастливый" номер, самолет оказался настолько удачным, что французы почти полтора года, вплоть до конца войны не ставили вопрос о его замене, хотя в те времена большинство истребителей морально устаревало буквально за несколько месяцев.
   Более того, S XIII стал самым массовым истребителем Первой мировой войны. К выпуску машины, помимо фирмы SPAD, подключили еще семь авиазаводов и все вместе они сдали около 9300 серийных экземпляров (фирма SPAD - 1941, ACM - 361, "Бернар" - 1750, "Блерио" - 2300, "Борель" - 300, "Кельнер" - 1280, "Левассор" - 340, "Ньюпор" - 700 и SAFCA - 300). Выпуск был прекращен вскоре после окончания войны.
   К моменту своего появления на западном фронте S XIII считался лучшим истребителем союзников по совокупности летных и боевых характеристик. Правда, его превосходство над S VII в летных данных и огневой мощи, по мнению ряда пилотов, сопровождалось усложнением техники пилотирования.
   К осени 1918 года S XIII стал фактически единственным типом одноместного истребителя во французских ВВС. На нем летало в общем счете более 80 истребительных эскадрилий. Самолет оставался на вооружении еще несколько лет после войны. Последние экземпляры французских S XIII списали в 1923 году.
   Кроме того, с июля 1918-го S XIII являлся основным истребителем американских экспедиционных сил в Европе. Всего американцы получили от французов 893 S XIII, из которых 435 штук пережили войну и впоследствии были вывезены в США. Эти самолеты составляли основу американской истребительной авиации вплоть до начала 20-х годов, когда их начали заменять машинами собственного производства.
   Еще 273 самолета французы в 1917 году передали Италии. На них успешно воевали на итало-австрийском фронте 77-я, 91-я и ряд других итальянских истребительных эскадрилий, хотя итальянцы предпочитали "Спаду" более легкий и маневренный "Анрио" HD-1. В том же 1917 году 60 машин получили англичане. На них до апреля следующего года воевал на западном фронте 23-й дивизион RFC. "Спадами" также была вооружена одна бельгийская и одна греческая эскадрилья.
   Утверждение ряда авторов, в том числе - известного авиационного историка В.Б.Шаврова, что несколько экземпляров S XIII до октябрьской революции успело попасть в Россию, пока не получило документального подтверждения.
   Уже после войны 100 штук S XIII в рамках французской военной помощи получила Чехословакия, 40 штук - Япония и еще 40 - Польша. Единичные экземпляры приобрели Перу, Таиланд и Иран, а Германии и Турции несколько таких машин досталось в качестве трофеев.
   Греческие и турецкие "спады" принимали участие в греко-турецкой, а польские - в польско-советской войне 1920 года.
  

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

SPAD S.XIII C1 1917 г.

   Эта машина стала лучшим французским истребителем Первой мировой войны и одной из лучших машин этого класса вообще.
   Конструктивно машина незначительно отличалась от самолета S.VII C1. В основном изменения коснулись винтомоторной установки и крыла. Крыло имело более толстый профиль и больший шаг нервюр. Размах верхнего крыла был увеличен на 0,26 м, а нижнего - на 0,15 м. Фюзеляж стал длиннее на 0,14 м. Незначительно увеличилась и хорда крыла. Небольшие изменения коснулись
оперения. В основном это было связано с увеличением площади рулевых поверхностей.
   Нa самолет устанавливался двигатель "Испано-Сьюиза" HS-8 Be (220 л. с.), а позднее HS-8 BEe (235 л. с.). Всего построено 8472 S.XIII C1, в том числе 1411 основной фирмой, 361 - фирмой А.С.V., 1750 - фирмой "Адольф Бернар", 2300 - фирмой "Блерио Аэронаутике", 300 - фирмой "Сосьете Анониме дес Эстеблиссимент Борель", 1280 - фирмой "Келлкер эт сес Филс", 340 - фирмой "Пьер Левассор", 700 - "Сосьете дес Этаблиссимент Ньюпор" и т. д.
   Машины этого типа поступили в эскадрильи французских ВВС в середине 1917 года, к концу того же года - в подразделения Royal Air Force, авиацию русской армии, бельгийские и итальянские ВВС, а в 1918 году - в эскадрильи Американского экспедиционного корпуса. В конце 1917 года SPAD S.VII и S.XIII получили португальские экспедиционные силы. На итальянско-австрийском фронте на S.XIII воевали несколько японских летчиков.
   SPADы после войны купили ВВС Румынии, Югославии, Бразилии. Один SPAD. S.VII C1 завода "Дукс" попал в финские ВВС. Попали они в иранские, турецкие, греческие и таиландские военно-воздушные силы. SPAD S.VII и S.XIII служили в ВВС Польши и Чехословакии.
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   S.XIII С1 1917г.
   Размах, м 8,08/7,72
   Длина, м 6,25
   Высота, м 2,40
   Площадь крыла, кв.м 20,2
   Сухой вес, кг 601
   Взлетный вес, кг 856
   Двигатель: HS-8Be
   мощность, л. с. 220
   Скорость максимальная, км/ч 220
   Скорость подъема на высоту
   2000 м, мин.сек 4,40
   Дальность полета, км 430
   Потолок, м 6850
   Экипаж, чел. 1
   Вооружение 2 пулемета

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Спад-XIII" - размерами чуть больше предыдущего, двигатель - "Испано-Сюиза" в 200 л. с., конструкция та же, но введен ряд усилений. Вооружение - два синхронных пулемета. Внешне отличался от самолетов типа VII открытым спереди радиатором с жалюзи. Самолет был в единичных экземплярах.


Самолет||
Год выпуска||1917
Двигатель , марка||
   мощность, л. с.||200
Длина самолета, м||6,2
Размах крыла, м||8
Площадь крыла, м2||20,2
Масса пустого, кг||660
Масса топлива+ масла, кг||110
Масса полной нагрузки, кг||260
Полетная масса, кг||920
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||44
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||4,6
Весовая отдача,%||28
Скорость максимальная у земли, км/ч||208
Время набора высоты||
   1000м, мин||2,3
   2000м, мин||5,3
   3000м, мин||8
Потолок практический, м||6500
Продолжительность полета, ч.||2

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

SPAD S.XIII France

   The combat inadequacies of the S.VII led to substantial revision of the basic design to accept the 200 hp Hispano-Suiza 8B engine and paired synchronised 7,7 mm Vickers machine guns. Designated S.XIII (Spa.XIII Cl), the new fighter embodied many features of the S.VII, notably the single-bay interplane bracing with intermediate struts, rod-and-crank aileron actuation and circular radiator cowling. It bore a close family resemblance to the S.XII, but was, in fact, a completely separate and structurally different aircraft. All major dimensions were larger than those of the S.VII, and an initial batch of 20 S.XIIIs was under construction in February 1917. The Aviation Militaire had 372 S.XIIIs on strength by 1 April 1918. Orders placed with the parent company and eight other contractors (ACM de Colombes, Bernard, Bleriot, Borel, Kellner, Levasseur, Nieuport and S.C.A.) were eventually to exceed 8,470 aircraft, but it seems unlikely that more than 7,300 were completed. In service, the S.XIII was handicapped by the several shortcomings of the geared engine, but saw widespread service. As at 1 October 1918, 764 S.XIIIs were with operational units of the Aviation Militaire, and the RFC received 61 Kellner-built examples between November 1917 and April 1918. Others went to Italian, Belgian and US fighter units, and later production aircraft had modified wings with blunt tips and the 220 hp Hispano-Suiza 8Bc, 8Bd or 8Be. The S.XIII remained in French service until 1923. The following data relate to the 220 hp S.XIII.

Max speed, 135 mph (218 km/h) at 6,560 ft (2 000 m).
Time to 6,560 ft (2 000 m), 4.67 min.
Endurance, 1.67 hrs.
Empty weight, 1,326 lb (601 kg).
Loaded weight, 1,888 lb (856 kg).
Span, 27 ft 1 in (8,25 m) and later 26 ft 6 in (8,08 m).
Length, 20 ft 6 in (6,25 m).
Height, 8 ft 6 1/2 in (2,60m).
Wing area, 227.23 sqft (21,11 m2) and later 217.44 sqft (20,20 m2).

G.Swanborough, P.Bowers United States Military Aircraft Since 1909 (Putnam)

SPAD XIII
   The Spad XIII C-1 was a direct development of the single-gun 150 h.p. Spad VII of 1916, and was one of the European designs selected by the famous Bolling Commission for mass production in the United States. Orders for 2,000 to be built by Curtiss were cancelled and all of the 893 XIIIs delivered to the A.E.F. were procured from the French. A number of XIIIs were fitted with fixed aerial cameras for photo missions.
   Principal differences from the Spad VII were the use of the 220-h.p. geared Hispano engine, twin guns, and a general beefing up along with improved streamlining and rounded wingtips.
   Significant numbers of XIIIs were shipped to the U.S. after the Armistice and served for a while as first line fighter equipment. They were soon relegated to training duties and the troublesome 220-h.p. Hispano was replaced by an ungeared 180-h.p. Wright-Hispano E. The lower thrust line of the direct-drive engine necessitated a new and revised radiator and nose design. This was the principal recognition feature of the redesignated Spad 13E of 1923 (23-938/948).
   Span, 26 ft. 4 in.; length, 20 ft. 4 in.; wing area, 227 sq. ft.; gross weight, 1,811 lb.; high speed, 138 m.p.h.

R.Mikesh, A.Shorzoe Japanese Aircraft, 1910-1941 (Putnam)

Ishibashi SPAD XIII Racing Aircraft

   In an effort to make good some of the loss of the three SPAD XIIIs, Ishibashi built a Japanese version of the type by using salvaged parts and making new parts and structures from manufacturing drawings. Assisting him were his engineer Tsuruzo Takeda and apprentice Ryo Kitazato. Unable to replace the 220hp Hispano-Suiza engine, he bought a 180hp Hispano from Sale & Frazar Ltd as a substitute. A larger fuel tank was installed in the under-fuselage of this single-seat aeroplane to extend the range for his planned competitions. This gave the aeroplane a much fatter appearance than the standard SPAD XIII.
   Upon completion, Ishibashi entered the Fourth Prize-winning Airmail Flying Contest which was flown between Kanazawa on the central northwest coast and Hiroshima on the southwest coast of Honshu on 3 November, 1921. On the way, he was forced to make an emergency landing at Fukuyama, Hiroshima Prefecture, because of lack of fuel caused by stronger than expected headwinds. A year later, Ishibashi entered his aeroplane in the Tokyo-Osaka Airmail Roundrobin Flight Competition. It demonstrated its superior performance with its high speed capability but lost the first place because of an infringement of the rules.

J.Davilla Italian Aviation in the First World War. Vol.3: Aircraft M-W (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 75)

Spad 13

  Although the Spad 7 had not been a great success in Italian service, the Italians arranged to import several Spad 13s. It may have been felt that the twin guns would offset the biggest complaint about the Spad 7, that its armament was inadequate.
  However, as plans to produce the type in Italy were never pursued, France would have to supply them. As a result, there were initially only enough Spad 13s to equip 91a Squadriglia, with small numbers being supplied to other fighter units.
  Among the first units to be equipped with the Spad 13 were the only two squadriglias still using Spad 7s as their main equipment: 77a and 91a.
  In June 1918 27 Spad 7s and 15 Spad 13s were supplied to the operational squadriglias. On 20 October there were 43 Spad 13s available; this represented only 6% of all fighters in service. However, only 16 were serving in combat units:
  70a Squadriglia (X Gruppo) - unknown number
  71a Squadriglia (XVII Gruppo) - 3 Spad 13s
  77a Squadriglia (XVII Gruppo) - 3 Spad 13s
  91a Squadriglia (XVII Gruppo) - 10 Spad 13s
  Depots - 34
  Busto Arsizio and Lonate Pozzolo advanced fighter school and Furbara gunnery school - 1
  Riva di Chieri CFS - 1

  At the end of the war the 91 a had 13 Spads.


Postwar

  There were a significant number of Spad 13 airframes (sans engines) available postwar. This would provide the postwar Aviazione with a steady supply of fighters and allow the number of Spad 13s in service with the Regia Aeronautica to widely exceed the number in service during the First World War.

  By 1927, the last Spad 13 had been retired. Some of the Spads continued to serve with training units.