Самолеты (сортировка по:)
Страна Конструктор Название Год Фото Текст

SPAD S.XIII (Spa 13 C-1)

Страна: Франция

Год: 1917

Истребитель

SPAD - SG.1 - 1916 - Франция<– –>SPAD - S.XIV / S.XXIV - 1917 - Франция


В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны


СПАД S XIII ( "Спад-13 ") / SPAD S XIII (Spa 13C-1)

  Очередная модификация истребителя "Спад" S VII с новым мотором, более мощным вооружением и рядом усилений в конструкции планера. В частности появились дополнительные подкосы центроплана верхнего крыла.
  S XIII разработан под руководством Луи Бешеро в начале 1917 года. Первый полет опытного экземпляра состоялся 4 апреля, в том же месяце началось серийное производство. Поначалу машина оснащалась 200-сильным редукторным мотором "Испано-Сюиза" 8Ba, затем - 220-сильной "Испано-Сюизой" 8Be. Вооружение составляли два синхронных пулемета "Виккерс".
  Уже в конце мая S XIII начал поступать во французские истребительные эскадрильи. Несмотря на свой "несчастливый" номер, самолет оказался настолько удачным, что французы почти полтора года, вплоть до конца войны не ставили вопрос о его замене, хотя в те времена большинство истребителей морально устаревало буквально за несколько месяцев.
  Более того, S XIII стал самым массовым истребителем Первой мировой войны. К выпуску машины, помимо фирмы SPAD, подключили еще семь авиазаводов и все вместе они сдали около 9300 серийных экземпляров (фирма SPAD - 1941, ACM - 361, "Бернар" - 1750, "Блерио" - 2300, "Борель" - 300, "Кельнер" - 1280, "Левассор" - 340, "Ньюпор" - 700 и SAFCA - 300). Выпуск был прекращен вскоре после окончания войны.
  К моменту своего появления на западном фронте S XIII считался лучшим истребителем союзников по совокупности летных и боевых характеристик. Правда, его превосходство над S VII в летных данных и огневой мощи, по мнению ряда пилотов, сопровождалось усложнением техники пилотирования.
  К осени 1918 года S XIII стал фактически единственным типом одноместного истребителя во французских ВВС. На нем летало в общем счете более 80 истребительных эскадрилий. Самолет оставался на вооружении еще несколько лет после войны. Последние экземпляры французских S XIII списали в 1923 году.
  Кроме того, с июля 1918-го S XIII являлся основным истребителем американских экспедиционных сил в Европе. Всего американцы получили от французов 893 S XIII, из которых 435 штук пережили войну и впоследствии были вывезены в США. Эти самолеты составляли основу американской истребительной авиации вплоть до начала 20-х годов, когда их начали заменять машинами собственного производства.
  Еще 273 самолета французы в 1917 году передали Италии. На них успешно воевали на итало-австрийском фронте 77-я, 91-я и ряд других итальянских истребительных эскадрилий, хотя итальянцы предпочитали "Спаду" более легкий и маневренный "Анрио" HD-1. В том же 1917 году 60 машин получили англичане. На них до апреля следующего года воевал на западном фронте 23-й дивизион RFC. "Спадами" также была вооружена одна бельгийская и одна греческая эскадрилья.
  Утверждение ряда авторов, в том числе - известного авиационного историка В.Б.Шаврова, что несколько экземпляров S XIII до октябрьской революции успело попасть в Россию, пока не получило документального подтверждения.
  Уже после войны 100 штук S XIII в рамках французской военной помощи получила Чехословакия, 40 штук - Япония и еще 40 - Польша. Единичные экземпляры приобрели Перу, Таиланд и Иран, а Германии и Турции несколько таких машин досталось в качестве трофеев.
  Греческие и турецкие "спады" принимали участие в греко-турецкой, а польские - в польско-советской войне 1920 года.
  


А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты


SPAD S.XIII C1 1917 г.

  Эта машина стала лучшим французским истребителем Первой мировой войны и одной из лучших машин этого класса вообще.
  Конструктивно машина незначительно отличалась от самолета S.VII C1. В основном изменения коснулись винтомоторной установки и крыла. Крыло имело более толстый профиль и больший шаг нервюр. Размах верхнего крыла был увеличен на 0,26 м, а нижнего - на 0,15 м. Фюзеляж стал длиннее на 0,14 м. Незначительно увеличилась и хорда крыла. Небольшие изменения коснулись
оперения. В основном это было связано с увеличением площади рулевых поверхностей.
  Нa самолет устанавливался двигатель "Испано-Сьюиза" HS-8 Be (220 л. с.), а позднее HS-8 BEe (235 л. с.). Всего построено 8472 S.XIII C1, в том числе 1411 основной фирмой, 361 - фирмой А.С.V., 1750 - фирмой "Адольф Бернар", 2300 - фирмой "Блерио Аэронаутике", 300 - фирмой "Сосьете Анониме дес Эстеблиссимент Борель", 1280 - фирмой "Келлкер эт сес Филс", 340 - фирмой "Пьер Левассор", 700 - "Сосьете дес Этаблиссимент Ньюпор" и т. д.
  Машины этого типа поступили в эскадрильи французских ВВС в середине 1917 года, к концу того же года - в подразделения Royal Air Force, авиацию русской армии, бельгийские и итальянские ВВС, а в 1918 году - в эскадрильи Американского экспедиционного корпуса. В конце 1917 года SPAD S.VII и S.XIII получили португальские экспедиционные силы. На итальянско-австрийском фронте на S.XIII воевали несколько японских летчиков.
  SPADы после войны купили ВВС Румынии, Югославии, Бразилии. Один SPAD. S.VII C1 завода "Дукс" попал в финские ВВС. Попали они в иранские, турецкие, греческие и таиландские военно-воздушные силы. SPAD S.VII и S.XIII служили в ВВС Польши и Чехословакии.
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   S.XIII С1 1917г.
  Размах, м 8,08/7,72
  Длина, м 6,25
  Высота, м 2,40
  Площадь крыла, кв.м 20,2
  Сухой вес, кг 601
  Взлетный вес, кг 856
  Двигатель: HS-8Be
   мощность, л. с. 220
  Скорость максимальная, км/ч 220
  Скорость подъема на высоту
   2000 м, мин.сек 4,40
  Дальность полета, км 430
  Потолок, м 6850
  Экипаж, чел. 1
  Вооружение 2 пулемета


В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.


"Спад-XIII" - размерами чуть больше предыдущего, двигатель - "Испано-Сюиза" в 200 л. с., конструкция та же, но введен ряд усилений. Вооружение - два синхронных пулемета. Внешне отличался от самолетов типа VII открытым спереди радиатором с жалюзи. Самолет был в единичных экземплярах.


Самолет||<Спад-XIII>
Год выпуска||1917
Двигатель , марка||<Испано-Сюиза>
   мощность, л. с.||200
Длина самолета, м||6,2
Размах крыла, м||8
Площадь крыла, м2||20,2
Масса пустого, кг||660
Масса топлива+ масла, кг||110
Масса полной нагрузки, кг||260
Полетная масса, кг||920
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||44
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||4,6
Весовая отдача,%||28
Скорость максимальная у земли, км/ч||208
Время набора высоты||
   1000м, мин||2,3
   2000м, мин||5,3
   3000м, мин||8
Потолок практический, м||6500
Продолжительность полета, ч.||2


W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters


SPAD S.XIII France

  The combat inadequacies of the S.VII led to substantial revision of the basic design to accept the 200 hp Hispano-Suiza 8B engine and paired synchronised 7,7 mm Vickers machine guns. Designated S.XIII (Spa.XIII Cl), the new fighter embodied many features of the S.VII, notably the single-bay interplane bracing with intermediate struts, rod-and-crank aileron actuation and circular radiator cowling. It bore a close family resemblance to the S.XII, but was, in fact, a completely separate and structurally different aircraft. All major dimensions were larger than those of the S.VII, and an initial batch of 20 S.XIIIs was under construction in February 1917. The Aviation Militaire had 372 S.XIIIs on strength by 1 April 1918. Orders placed with the parent company and eight other contractors (ACM de Colombes, Bernard, Bleriot, Borel, Kellner, Levasseur, Nieuport and S.C.A.) were eventually to exceed 8,470 aircraft, but it seems unlikely that more than 7,300 were completed. In service, the S.XIII was handicapped by the several shortcomings of the geared engine, but saw widespread service. As at 1 October 1918, 764 S.XIIIs were with operational units of the Aviation Militaire, and the RFC received 61 Kellner-built examples between November 1917 and April 1918. Others went to Italian, Belgian and US fighter units, and later production aircraft had modified wings with blunt tips and the 220 hp Hispano-Suiza 8Bc, 8Bd or 8Be. The S.XIII remained in French service until 1923. The following data relate to the 220 hp S.XIII.

Max speed, 135 mph (218 km/h) at 6,560 ft (2 000 m).
Time to 6,560 ft (2 000 m), 4.67 min.
Endurance, 1.67 hrs.
Empty weight, 1,326 lb (601 kg).
Loaded weight, 1,888 lb (856 kg).
Span, 27 ft 1 in (8,25 m) and later 26 ft 6 in (8,08 m).
Length, 20 ft 6 in (6,25 m).
Height, 8 ft 6 1/2 in (2,60m).
Wing area, 227.23 sqft (21,11 m2) and later 217.44 sqft (20,20 m2).


R.Mikesh, A.Shorzoe Japanese Aircraft, 1910-1941 (Putnam)


Ishibashi SPAD XIII Racing Aircraft

  In an effort to make good some of the loss of the three SPAD XIIIs, Ishibashi built a Japanese version of the type by using salvaged parts and making new parts and structures from manufacturing drawings. Assisting him were his engineer Tsuruzo Takeda and apprentice Ryo Kitazato. Unable to replace the 220hp Hispano-Suiza engine, he bought a 180hp Hispano from Sale & Frazar Ltd as a substitute. A larger fuel tank was installed in the under-fuselage of this single-seat aeroplane to extend the range for his planned competitions. This gave the aeroplane a much fatter appearance than the standard SPAD XIII.
  Upon completion, Ishibashi entered the Fourth Prize-winning Airmail Flying Contest which was flown between Kanazawa on the central northwest coast and Hiroshima on the southwest coast of Honshu on 3 November, 1921. On the way, he was forced to make an emergency landing at Fukuyama, Hiroshima Prefecture, because of lack of fuel caused by stronger than expected headwinds. A year later, Ishibashi entered his aeroplane in the Tokyo-Osaka Airmail Roundrobin Flight Competition. It demonstrated its superior performance with its high speed capability but lost the first place because of an infringement of the rules.

А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
Истребитель SPAD S.XIII французского аса Шарля Нунжессера (1917г.)
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII итальянского аса Франческо Барраци (1917г.)
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII 103-й эскадрильи Американского экспедиционного корпуса (пилот Р.Субриан; 1918г.)
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Спад S XIII, эскадрилья Spa-15, пилот - су-лейтенант Г.Герен, 1918г.
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII ВВС Франции
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII 23-го эскадрона RFC (1918г.)
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Бывший французский "Спад" S XIII, захваченный турками в 1918 году на Месопотамском фронте и в дальнейшем участвовавший в греко-турецкой войне 1919-22гг.
W.Green, G.Swanborough - The Complete Book of Fighters
One of the 20 S.XIIIs operated by a Turkish Army aviation company between 1922 and 1930.
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII польских ВВС (1921г.)
А.Шепс - Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
SPAD S.XIII 2-го полка чехословацких ВВС (1923г.)
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Восстановленный "Спад" S XIII на современном летном показе.
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Один из "спадов" S XIII, вывезенных по окончании Первой мировой войны в США. На этой машине 220-сильный французский двигатель "Испано-Сюиза" 8Ве заменен на 180-сильный американский безредукторный мотор "Райт-Испано".
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Jane's All The World Aircraft 1919 /Jane's/
A general view of a Spad XIII in the air.
H.Cowin - Aviation Pioneers /Osprey/
Developed directly from the SPAD VII, the prototype SPAD XIII flew initially on 4 April 1917. Because of the high degree of commonality with its forebear, the S XIII required the minimum of flight testing and therefore could go straight into production, ensuring that initial deliveries were flowing to operational units by the end of May 1917. With its more powerful 235hp Hispano-Suiza 8 Be, the S XIII could carry two synchronised .303 inch Vickers gun and still reach the much higher top level speed of 138mph at 6.560 feet. Standardised as the prime fighter type with both the French and American Expeditionary Forces, no less than 8.472 S XIIIs were to be built by the time of the Armistice. The machine seen here is carrying Le Prieur rocket projectiles attached to its inboard interplane struts for anti-balloon or anti-airship missions.
H.Cowin - Aviation Pioneers /Osprey/
Francesco Baracca, born on 9 May 1888, had held a commission in the crack Royal Piedmont Cavalry since the age of nineteen, to which he added his military aviator's 'wings' in 1912. Too late to put his flying experience to use in the Italian-Turkish War of 1911-1912, Baracca spent the years between 1912 and 1915 as a touring flying instructor, going from one military airfield to another. Interspersed with these duties, Baracca was asked to fly and evaluate many of the new military aircraft being offered to the Italian Government. Baracca was with a Paris-based Italian military mission at the time Italy declared war on the Austro-Hungarian Empire, on 19 May 1915, shortly afterwards returning to Italy to join a Nieuport 10 squadron serving on the Udine Front. Baracca's first confirmed 'kill' cook a long seven months to materialise and came in the wake of his transfer to the single seat Nieuport 11 -equipped 70th squadriglia at the end of 1915. This first victory, on 7 April 1916, involved a two seat Austrian Aviatik. Following in the footsteps of such great fighter aces as James McCudden and Manfred von Richthofen, Baracca appears to have specialised in downing two seaters. In June 1917, Baracca, whose current score was 13, took command of the SPAD S VII -equipped 91st squadriglia. By November, when the 91st exchanged its SPAD S VIIs for the more potent SPAD S XIII, Baracca had taken his tally of kills' to 30. Some indication of how the German-led Austro-Hungarian thrust to the Piave was to effect the local air war can be gauged from the fact that over the next seven months, Major Baracca only managed to add a further 4 victories to his score, prior to meeting his own end, on 18 June 1918, when, having set off with two companions, he failed to return from a ground strafing mission. Italy's leading air ace, Baracca is seen here standing beside his SPAD XIII that carried his personal emblem of a rampant stallion.
K.Delve - World War One in the Air /Crowood/
Spad XIII C.1. Powered by the geared 220hp Hispano, the Spad XIII was fast, but not as manoeuvrable as the Spad Vll.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This early Spad 13 is believed to have been one of the twenty pre-production aircraft built during early 1917. These aircraft had a more tapered engine cowling than the Spad 12 and also reintroduced the teardrop-shaped cylinder bank fairings, similar to those used on the Spad 7
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Among the first French aces to fly the Spad 13 in combat was Guynemer, who was assigned Spad 13 (S.504) in September of 1917. Guynemer was lost flying this aircraft on 11 September. S.504 bears the Stork insignia of Spa.3 (White with Black wings) and Guynemer's personal number, 2 on the fuselage side, however, it did not carry the name Vieux Charles
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Spad 13 (S.512), one of the first twenty pre-production aircraft built, was used for official tests by the Section Technique del'Aeronautique at Villacoubly from March through September of 1917
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Spad 13 (S.1893), flown by ADJ Jacques Roques of Spa.48, carries the later form of the unit's Fighting Cock insignia. The radiator cowling and the arc around the insignia are Blue, while Roqies' personal number, 7, is in Red
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
An eearly Spad 13 (S.1895) of Escadrille Spa.48, which was flown by ADJ Jacques Roques
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This early Spad 13 (S.1929) reveals the rounded wing tips that were common on early production Spad 13s. An unusual feature of this particular Spad 13 is that all the wing ribs have been taped. This aircraft also has a rear-view mirror on the upper wing center section
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Bleriot-built Spad 13 (S.2179) is believed to have been assigned to Escadrille N 561 based at Lido Aerodrome, near Venice, Italy. Pilot in the cockpit is thought to be Xavier Garros
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
CAPT Edward V (Eddie) Rickenbacker, America's leading ace, in the cockpit of his Spad 13 (S.4523) of the 94th Aero Squadron. The Hat-in-the-Ring unit marking was carried on both sides of the fuselage along with a White numeral 1 outlined in Red, which was repeated on the starboard upper wing surface. Rickenbacker scored twenty-one of his twenty-six victories in this aircraft
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
These Spad 7s and 13s of an unidentified French Escadrille de Chasse parked on a forward French airfield are in the process of having the unit insignia painted on the fuselage. In the foreground is a Spad 7 (S.5190), while behind is a Kellner-built Spad 13 (S.4567)
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Components for at least two Spad 13s, including S.7542, prepare to leave the Kellner production plant. The aircraft were shipped by truck to a reassembly RGA where they were delivered to French fighter units
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
CAPT Robert Soubiran standing next to his Spad 13 (S.7714) of the 103rd Aero Squadron (formerly the Lafayette Escadrille). The Indian head unit marking was framed by a White-outlined Red diamond. The diamond was repeated on the horizontal tailplane, but without the White outline, and a tri-color stripe was added to the fuselage and radiator cowling
H.Cowin - Aviation Pioneers /Osprey/
The SPAD S XIII of the 22nd Aero Squadron, seen here, was an early production example of 893 S XIIIs purchased by the American Expeditionary Force and used a 200hp Hispano-Suiza 8B, rather than the 235hp 8 Bec of later aircraft. Contracts for another 6.000 Curtiss-built machines were cancelled in the wake of the Armistice, but 435 existing S XIIIs were shipped back to the US after the war, being used as fighter trainers, following re-engining with the de-rated 180hp Wright-Hispano. Incidentally, the 22nd Aero was declared operational on 22 August 1918 and was one of the few units to survive the immediate post-war run-down to become the 22nd Pursuit Squadron.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Kellner-built Spad 13 (S.16541) was flown by MAJ Robert L. Walsh of the 22nd Aero Squadron, USAS. The fuselage number was Red, outlined in White, and the radiator cowling was Blue. This aircraft was a companion to the one which is now in the National Air and Space Museum in Washington
W.Green, G.Swanborough - The Complete Book of Fighters
The S.XIII, the photo depicting an aircraft of the 22nd Aero Sqn of US Air Service, 1919.
W.Green, G.Swanborough - The Complete Book of Fighters
An S.XIII flown by Capt Eddie Rickenbacker (seen in front of aircraft) of the 94th Aero Sqn.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
The pilot of this early Spad 13 assigned to Spa.3 waits while a ground crewman checks the guns before starting the engine. The pilot at the extreme left is believed to be Guynemer
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Spad 13C.1, Sergeant Henry Foster, Spa.15, July 1918
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Spads of Spa.68 are neatly lined up on a French airfield. The two aircraft in the background is a Spad 7. The French horn on the fuselage side is the unit insignia for Spa.68. The horn and the individual aircraft number are repeated on the upper wing surface
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
ADJ Marius Blanc in the cockpit of his Spad 13. Blanc was assigned to Spa.81, Fighting Greyhounds. The Greyhound insignia was one of the most attractive unit insignias used by French forces during the war
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
A Bleriot-built Spad 13 of Spa.81 carries the running Greyhound squadron insignia. It was flown by ADJ Marius Blanc
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Spad 13 was assigned to Spa.84, which was also part of the French Occupational Forces stationed in Germany during 1919
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This late production Spad 13, believed to have been assigned to Spa.89, was brought down intact by LT Albert Hausmann of Jasta 13 in August of 1918. The aircraft was repainted in German markings and was test flown by Jasta 13
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Jean Lucas alongside a late production Spad 13 of Spa.97. The wooden fairing around the drag wire which runs from the top of the forward cabane strut to the top of the fuselage has the appearance of an additional strut. The individual number, 12, in White on the fuselage side was also repeated on the upper starboard wing
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Marechal des Logis Rene de Liniere alongside his Spad 13 of Spa.103. Spa.103 was part of the Allied Occupational Forces at Neustadt, Germany during the Spring of 1919. The Spad in the foreground is thought to be a Kellner-built aircraft fitted with a non-standard windscreen
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Spad 13 served with the 2nd Air Regiment of the Czechoslovakian Air Force during 1925. The national insignia under the wing is a representation of the Czech flag
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
French officers prepare a Bernard-built Spad 13 for a demonstration flight in Japan. The Spad was part of the French Aeronautical Mission to Japan during 1919. The following year, the Japanese Army Air Force adopted the Spad 13 as its standard fighter under the designation Hei 1
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
S.P.A.D., along with eight different subcontractors were involved in the production of the Spad 13. The aircraft factories of that period appear very primitive when compared with a modern aero-space plant. It is difficult to believe that thousands of Spads were built under such conditions
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This Spad at Thionville during 1923, the last year the Spad served with French military aviation. By this time most of the Spads that remained in service were being used as advanced training aircraft
В.Обухович, А.Никифоров - Самолеты Первой Мировой войны
В.Обухович, А.Никифоров - Самолеты Первой Мировой войны
R.Mikesh, A.Shorzoe - Japanese Aircraft, 1910-1941 /Putnam/
Ishibashi SPAD XIII Racing Aeroplane
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
This photo from an instruction manual shows the SPAD 13 armament from rear. Ammunition was fed from boxes below and inside the fuselage. Gun cocking handles are just forward of the windshield. Ammunition gave serious problems with belts sticking and poor cartridge sizing, conditions which could not be fixed in flight
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
На S.7 патроны снаряжались в матерчатую ленту, которая наматывалась на барабан. Питание пулеметов "Виккерс" на S.13 сделано по "британской" схеме - с металлической составной патронной лентой. Патронная коробка с этими лентами находится между пулеметами. (Front view of the Vickers machine guns on SPAD 13 with engine cowling removed. Vibrations from recoil, coupled with other shocks from poorly operating engines created fuel and oil pipe leaks in nearly every flight. Constant checking and fine-tuning of the Hispano-Suiza engines, and replacement of pipeage, oil and fuel tanks was required)
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Разновидности французского пятицветного камуфляжа на истребителях "Спад" S-13 различных фирм-производителей.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
W.Green, G.Swanborough - The Complete Book of Fighters
The S.XIII
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
SPAD S XIII