В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

DFW B-I/C-I/C-II

   Двухместный цельнодеревянный трехстоечный биплан. Отдельные элементы конструкции (межкрыльевые стойки, тележка шасси, каркасы оперения, рулей и элеронов) выполнены из стальных труб каплевидного сечения.
   DFW В-I разработан в начале 1914 года на лейпцигской фирме Дойче Флюгцойгверк. Фабричное обозначение машины MD-14. Её непосредственным предшественником был биплан "Марс", на котором немецкие летчики воевали в составе турецкой армии в балканских войнах 1912-1913 гг. За характерную серповидную форму крыльев, предназначенную, по замыслу авторов, для повышения продольной устойчивости, самолет получил прозвище "летающий банан".
   С начала войны В-I применялся в качестве разведчика на западном и восточном фронтах. Весной 1915-го "банан" модернизировали, установив на него более мощный мотор и пулемет "Парабеллум" на кольцевой ферме над верхним крылом. Для стрельбы наблюдатель, размещенный впереди летчика, должен был вылезать из кабины и вставать на сиденье.
   Несмотря на то, что подобная система была не только неудобной, но и опасной (наблюдатель при работе с оружием полностью загораживал обзор пилоту и при любых маневрах мог просто выпасть из машины), в 1915 году построили 130 аппаратов данного типа. В связи с установкой пулемета, DFW перевели в класс "вооруженных бипланов", присвоив ему индекс C-I.
<...>
  
  
ДВИГАТЕЛЬ
  
   "Мерседес", 100 л.с. (B-I)
  
  
ВООРУЖЕНИЕ
  
   На В-I отсутствовало.
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(DFW B-I)
  
   Размах, м 13,97
   Длина, м 8,38
   Сухой вес, кг 653
   Взлетный вес, кг 1020
   Скорость максимальная, км/ч 120
   Время набора высоты, м/мин 1000/5

А.Александров, Г.Петров Крылатые пленники России

Довоенный биплан "Марс", претерпев ряд усовершенствований, к 1914 г. стал обладателем уникальной формы крыльев, за которые удостоился прозвища "летающий банан". Строившая самолеты данного наименования фирма "Дойче Флюгцойг Верке" была основана Бернардом Майером (Deutsche Flugzeug-Werke, DFW; Bernard Meyer) в 1910-1911 гг. и начинала свою деятельность с производства "Фарманов" и тех же "Голубей". К 1914 г. численность ее рабочих выросла с 60 до 300, а развитие двухместной бипланной модели МД14 привело к появлению аэроплана ДФВ Б. I (MD14, DFW В. I), того самого "банана". Остов его фюзеляжа сваривался из стальных труб и обтягивался полотном, а крылья имели смешанную деревянно-полотняную конструкцию. Двигателем служил "Мерседес Д. I" (Mercedes D. I) мощностью 100 л. с, с ним аэроплан развивал скорость до 120 км/ч, при полезной нагрузке до 365 кг - совсем неплохо! На фотографиях 4 и 5 хорошо показано устройство корпуса и шасси трофейного ДФВ, находившегося в одном из наших авиапарков. Следует отметить собранную из металлических стержней и выходящую под фюзеляжем трубу, через которую наблюдатель мог кидать небольшие бомбы. На снимке 6 (из коллекции М. Маслова) мы видим "новехонький" аппарат 6-й авиароты, украшенный русской трехцветной кокардой. Кроме нее на левом борту находится радиатор "Хазет", в данном случае 14-секционный. Как гласит оригинальная подпись к фотографии 7, последняя изображает аэроплан "Марс" 4-го авиапарка, г. Лида, днем 23 июня 1915 г. . Возможно, один из названных самолетов служит объектом следующего кадра (8) - вид в небе. Опознавательные знаки большого размера накрашивались на нижней стороне нижних и верхних крыльев.

O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)

D.F.W. B I
   Illustrated is D.F.W. Type MD 14 B I, a 1914 reconnaissance and school machine. Originally it had a welded steel tube fuselage, but later versions (illustrated) had an all-wood, ply-covered structure. Here the machine has been fitted with machine-gun, and when later fitted with the more powerful Benz III motor was re-designated C. Engine, 100 h.p. Mercedes D I. Span, 14.0 m. (45 ft. 11 1/4 in.). Length, 8.4m. (27 ft. 6 3/4 in.). Weights: Empty, 650 kg. (1,430 lb.). Loaded, 1,015 kg. (2,233 lb.). Speed, 120 km.hr. (75 m.p.h.).

J.Herris DFW Aircraft of WWI (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 29)

DFW B-Types

   Despite the fact that some DFW Mars biplanes served operationally early in the war, the only DFW B-type in the Frontbestand is the DFW B.I.
   Many of the modest number of DFW B.I aircraft built were used for training in addition to frontline service early in the war. The DFW B.I was distinguished by its curved, 'banana-wing' planform.
   An unknown number of DFW B.I aircraft were modified to give the observer a flexible machine gun, bridging the gap between B-types and C-types. The gun ring was position well above the fuselage, requiring the observer to stand to fire the gun. This
position gave the gunner a 360° field of fire above the horizontal. All these conversions look the same, indicating they were either modified at the factory or converted using a factory-supplied kit in the field.
   Less well known is the DFW B.II, which featured a more common rectangular wing planform that was much less distinctive. The B.II served primarily, and perhaps solely, as a trainer.
   Although the armed B.I conversion saw service, the follow-on DFW C.I was derived from the DFW B.II and the C.I armament mounting differed significantly from the armed B.I.

DFW B.I

   The DFW B.I was a fairly typical unarmed two-seat reconnaissance airplane and trainer of its time with steel tube fuselage structure covered by fabric. The DFW factory designation was MD14 for Militar Doppeldecker (military biplane) 1914; DFW B.I was the military designation. The unusual curved 'banana wing' planform make the type distinctive, especially in flight where the wing planform was more visible.
   A common engine was a 100 hp Mercedes D.I, although other early engines were also fitted in these early airframes, including 100-150 hp Argus and Benz engines. Side radiators were the 1914 state of the art in Germany and were installed on the B.I. On July 14, 1914, DFW chief pilot Heinrich Oelerich flew the MD14 to a height record of 8,150 m.
   The DFW B.I was flown at the front in small numbers early in the war and was used to train pilots at the DFW flying school and the Lubeck-Travemunde flying school throughout the war.
   The wingspan was 14 meters, length 8.40 meters, empty weight 650 kg, maximum flying weight 1,015 kg, and top speed 120 km/h.

DFW Armed B.I

   According to the late historian Peter M. Grosz there was an order from November 1915 for conversion of DFW B-types to armed biplanes. The fact the gun mountings for these conversions all appear the same is consistent with the complex mounting being a factory design.

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

01. — 010. Flugzeuge ausländischer Produktion (Самолеты иностранного производства)
01.01 — 01.09 D.F.W. B.I Merc 100

Журнал Flight

Flight, August 28, 1914.

AIRCRAFT "MADE IN GERMANY"
WHICH MAY BE EMPLOYED AGAINST THE ALLIES.

11. The D.F.W. Military Biplane
   differs considerably from the previous machine. In its general outline the fuselage is somewhat reminiscent of that of the Albatros biplane, with the exception that it tapers to a horizontal knife edge at the rear. Constructionally, it is quite different from the Albatros, however, being built entirely of steel. The struts and cross-members, which are, like the longerons, made of steel tubes, are secured to the latter by steel clips and acetylene, welding. The cross-bracing wires are secured to these steel clips, and the whole structure is one of great strength.
   Behind the engine is the passenger's seat, while still further back is the pilot's cockpit. On a neatly-arranged dashboard in front of the pilot is mounted a very complete set of instruments.
   The main planes differ from those of other Arrow-type biplanes, in that they are crescent-shaped. Both upper and lower planes are set at a dihedral angle, and there is a very pronounced "wash-out" of the angle of incidence towards the tips. Small slightly upturned ailerons are hinged to the tips of the upper plane. The chassis, like the rest of the machine, is built up of steel tubes, and is fitted with a brake similar to the one used on the Albatros biplane flown by Thelen at Hendon some time ago. With a 100 h.p. Mercedes engine the speed of the D.F.W. military biplane is 75 m.p.h., and she is credited with a climbing speed of 1,000 metres (3,281 ft.) in 5 mins.