
Описание
Страна: Германия
Год: 1915
Бомбардировщик
Варианты
- Gotha - G.I (Gotha-Ursinus) - 1915 - Германия
- Gotha - WD.4 / U.W.D. - 1916 - Германия
- В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны
- O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)
- J.Herris Gotha Aircraft of WWI (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 6)
- M.Dusing German Aviation Industry in WWI. Volume 1 (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 84)
-
J.Herris - Development of German Warplanes in WWI /Centennial Perspective/ (1)
Friedel-Ursinus B.1092/14 after modification.
Friedel-Ursinus was built at Flieger Ersatz Abteilung 3 and became the prototype for the Gotha G.I. The pilot sat in the rear cockpit with the two gunners in separate cockpits in front of him. Designed as a Kampfflugzeug, or battle plane, it was more effective as a bomber. -
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Gotha G-I (12/15), ВВС Германии, 1915-16г.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Gotha G.I 42/15 Feodora
-
H.Cowin - Aviation Pioneers /Osprey/
Completed and first flown at the beginning of 1915, the prototype Gotha G I bomber/long range reconnaissance type, 9/15, was followed by a further 17 of these three seater machines. While the prototype used two 160hp Mercedes D IIIs, the production aircraft employed two 150hp Benz Bz IIIs. Top level speed of the production G Is was 80.6mph at sea level, while optimum range was given as 335 miles.
-
Jane's All The World Aircraft 1919 /Jane's/
The early Ursinus GUH G.I. twin-engined bomber. It was produced at Darmstadt in 1914. Later it was built under license by the Gotha company first as a land machine and later as a seaplane with 2-100 h.p. motors, which were subsequently replaced by more powerful power units.
-
M.Dusing - German Aviation Industry in WWI. Volume 1 /Centennial Perspective/ (84)
Gotha G.I (GUH) (1915)
-
M.Dusing - German Aviation Industry in WWI. Volume 2 /Centennial Perspective/ (85)
Gotha G.I with 2 counter-rotating Benz Bz.III engines and Reschke propeller.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Closeup of the first Gotha G.I in the lineup above. The national insignia were painted below the top wing in addition to the usual locations. Both photos were released as Sanke cards.
Designed by Ursinus and built by Gotha, this aircraft became the Gotha G.I and started Gotha in the bomber business. The unusual configuration accomplished two primary design goals; first was to give the gunners an unobstructed field of fire horizontally and above, second was to place the engines as close together as possible to minimize asymmetric thrust in event of engine failure. Giving the gunners a clear field of fire was essential for the aircraft's primary design role of Kampfflugzeug, basically an aerial cruiser. The battle plane concept turned out to be ineffective because they were too slow to intercept enemy airplanes, but they became successful as bombers. Engines were the 150 hp Benz Bz.III. Subsequent Gotha designs were completely different from the G.I. -
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Three Gotha G.I aircraft stand on the Gotha airfield ready for flight testing. These may have been the first three built, G.9/15, G.10/15, and G.11/15, all of which were sent to FEA 1 to defend the Krupp steel works in Cologne.
-
M.Dusing - German Aviation Industry in WWI. Volume 1 /Centennial Perspective/ (84)
Gotha G.I (Design Ursinus), 1915.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Gotha G.I 13/15 was delivered to FEA 3 on 2 September 1915, then flown to the Eastern Front. Enroute it landed at Schneidemuhl where this photograph was taken. A streamlined bomb container is just visible between the wheels
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Gotha G.I 42/15, named Feodora, was delivered to FEA 3 in Autumn 1915 before being sent to the Eastern Front.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
This may be Gotha G.I G.41/15 of the second production batch, but the serial number is partly obscured.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Gotha G.I 43/15 of the second production series.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
The battleplane heritage of the Gotha G.I is demonstrated here. Oskar Ursinus handles a 20mm Becker cannon in the nose turret while the second gunner demonstrates the Parabellum machine gun; the pilot is seated aft.
-
A.Imrie - German Bombers /Arms & Armour/
"Гота" G-I. Хорошо виден "бомбопровод" и контейнер для мелких бомб под нижним крылом.
The curious configuration of the Gotha G I stemmed from fears that continued flight might not be possible if one engine failed. Because the engines were mounted close together for this eventuality, the fuselage had to be raised and this provided an ideal field of fire for the machine-gunner. The streamlined container under the centre of the bottom wing carried vertically suspended Carbonit bombs, while the cage tube allowed additional bombs carried in the fuselage to be discharged without fear of hitting the propellers. Note the use of 'handed' propellers to counter the effect of torque. -
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Oskar Ursinus demonstrates the use of the forward gun in a Gotha G.I. The streamlined bomb container between the wheels is clearly visible and the nose of a 20-kg Carbonit bomb just protrudes from the lower front. Together with the bomb-dropping chute beneath the gunner's cockpit the bomb container is a clear indication of the evolution of the battleplane into a bomber. The propellers rotate in opposite directions to minimize torque.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
Engines running, a Gotha G.I is ready for take-off.
-
A.Imrie - German Bombers /Arms & Armour/
Although the twin-engined Kampfflugzeug (fighting aeroplane) designed by Oskar Ursinus, the Editor of Flugsport magazine, in association with Major Friedel, was not originally intended for bombing duties, it was used at the Front in this role early in 1915 and thus became the first German twin-engined bomber. Since the G category had not yet been introduced, the Friedel-Ursinus was designated B 1092/14. It is seen in flight with experimental aerodynamically balanced ailerons. Improved versions were manufactured by the Gothaer Waggonfabrik and by the end of 1915 six machines were operational, the first of the twin-engined Gothas.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
A Gotha G.I displays its distinctive silhouette in flight.
-
J.Herris - Gotha Aircraft of WWI /Centennial Perspective/ (6)
The modified Friedel-Ursinus B.1092/14 and a captured Morane monoplane at FEA 9 in Darmstadt for a size comparison. Aerodynamically-balanced ailerons have been fitted and the nose radiators have been replaced by larger, twin radiators on each engine. A long cellon window is in the fuselage side over the wing.
Другие самолёты на фотографии: Morane-Saulnier G/H - Франция - 1912
-
M.Dusing - German Aviation Industry in WWI. Volume 1 /Centennial Perspective/ (84)
Gotha G.I with two counter-rotating Benz Bz.III and Reschke propellers, 2 kg bombs on the nose, and one 10 kg bomb under the lower wing.
-
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
"Гота" G-I
В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны
ГОТА G-I (ГОТА-УРСИНУС) / GOTHA G-I (GOTHA-URSINUS)
Первой немецкой фирмой, сумевшей построить вполне удачный многомоторный аэроплан, было предприятие Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшееся выпуском железнодорожной техники. В марте 1915 года завершилась постройка двухмоторного бомбардировщика, сделанного по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя.
Самолет назвали по фамилии создателя "Гота-Урсинус". Позднее он получил военное обозначение G-I. Аппарат представлял собой двухкилевой трехместный многостоечный биплан смешанной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой.
Двигатели в обтекаемых дюралевых капотах крепились к нижнему крылу, а фюзеляж - к верхнему. Такое оригинальное решение обеспечивало, по замыслу Урсинуса лучшие условия обзора для экипажа и практически неограниченное поле обстрела турельного пулемета.
Первый полет состоялся 29 июля. Летные данные аппарата признали удовлетворительными, однако его необычная схема вызвала противоречивые отклики. С одной стороны, обзор действительно был великолепен. С другой же, летчики резонно опасались, что в случае капотирования машины (а это в те годы случалось нередко) они будут попросту раздавлены.
Кроме того, при сбрасывании бомб из кабины, они могли угодить в винты или в нижнее крыло. Для устранения этого недостатка между фюзеляжем и крылом установили вертикальную решетчатую трубу-"бомбопровод", который выводил сбрасываемые боеприпасы за габарит машины.
Еще одним серьезным недостатком "Готы" был малый запас устойчивости, обусловленный слишком высоким расположением центра тяжести. Но эту проблему можно было решить только путем коренного изменения общей схемы аппарата.
В августе фирма Гота начала серийную постройку бомбардировщика. Всего было выпущено 18 или 19 экземпляров. По крайней мере один из них имел бронированную носовую часть фюзеляжа. На некоторых машинах устанавливался небольшой ящик-контейнер для мелких бомб под центропланом нижнего крыла. В конце 1915 года, в связи с успешной разработкой более перспективного самолета "Гота" G-II, выпуск G-I прекратили.
Бомбардировщики Урсинуса прослужили в частях первой линии примерно до осени 1916 года. Несмотря на то, что их было не так уж много, они успели проявить себя и на западном и на восточном фронтах.
В октябре 1915 года в двух боевых эскадрах германской армии числилось 8 самолетов этого типа. Один из них прославился тем, что он бомбил царскую ставку в Виннице, незадолго до того, как туда прибыл последний русский император. Первые "Готы" применялись также для поиска английских субмарин в Северном море.
ДВИГАТЕЛИ
2 "Бенца" по 150 л.с.
ВООРУЖЕНИЕ
Пулемет "Шпандау" или "Парабеллум" в носовой турели с круговым обстрелом, до 300 кг бомб.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах, м 22,0
Длина, м 12,9
Площадь крыла, кв.м 82,0
Сухой вес, кг 1800
Взлетный вес, кг 2800
Скорость максимальная, км/ч 130
Дальность полета, км 540
Время набора высоты, мин/м 35/3000
Потолок, м 3000
Описание: