В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

АНАТРА-Д ("АНАДЕ", АНАТРА-ДЕКАН", "АНАКЛЕР")

   Двухместный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Разработка самолета начата летом 1915 года на одесском авиазаводе, принадлежавшем местному банкиру А. А. Анатра. Авторы проекта - В. В. Хиони и французский инженер Декан. Первый полет прототипа состоялся 19 декабря. После многочисленных доработок был утвержден эталонный образец, а 26 апреля 1916-го УВВФ (Управление военно-воздушного флота) заказало 80 аппаратов. 16 мая завод выдал первый серийный самолет. Всего в годы войны было заказано 400 экземпляров машины, однако до ноября 1917-го успели построить только 170.
   Летом 1916-го "Анаде" начали поступать на фронт. Пилоты, облетавшие машину, отмечали вялую реакцию на рули и тенденцию к сваливанию в пике на планировании. Позднее стали обращать внимание на недостаточное охлаждение двигателя. По ходу серийного выпуска эти недостатки устранялись. Одновременно для улучшения летных данных на новые самолеты стали устанавливать более мощные двигатели "Клерже". Аппараты с такими моторами назвали "Анакле" или "Анаклер". Несмотря на ряд аварий, вызванных дефектами сборки, "Анаде" и "Анаклеры" широко применялись российской авиацией в качестве разведчиков, корректировщиков и самолетов связи. Они состояли на вооружении многих корпусных авиаотрядов южного и юго-западного фронта. В целом самолет оценивался в рапортах командиров отрядов как "вполне удовлетворительный". В период гражданской войны уцелевшие к тому времени "Анаклеры" использовались преимущественно для учебных целей.


ДВИГАТЕЛЬ
   "Гном-Моносупап", 100 л. с

ВООРУЖЕНИЕ
   1 "Льюис", "Кольт" или "Максим" на шкворне в задней кабине. Иногда - синхронный "Виккерс" или "Кольт".

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

"Анатра-Д" 1915 г.

   В октябре 1912 года одесский банкир и предприниматель предложил военному ведомству наладить производство самолетов на базе мастерских Одесского аэроклуба. С июня 1913 года начался выпуск самолетов по лицензии французских фирм "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор-IV" и "Моран". К концу 1917 года производительность на заводе была доведена до двух самолетов в день. С 1915 года завод начал выпуск самолетов по собственному проекту. Это был двухместный разведчик, двухстоечный биплан с ротативным двигателем.
   Фюзеляж прямоугольного сечения с небольшим гаргротом. Лонжероны изготавливались из ясеневого бруса и обшивались полотном в хвостовой части и фанерой - в носовой. Позднее фанерная обшивка выполнялась по всему фюзеляжу. Раскосы фюзеляжа изготавливались из сосны, расчалки - 2-2,5-мм проволока. Капот двигателя открыт снизу, алюминиевый, с дополнительными отверстиями для охлаждения.
   Крыло двухлонжеронное, деревянной конструкции, обтягивалось полотном. Элероны были только на верхнем крыле. Для обеспечения устойчивости крыло имело стреловидность от 4 до 8° и угол установки 3,5-5°, а коробка крыльев смещена назад на 200 мм по сравнению с опытным самолетом, взлетевшим впервые 19 декабря 1915 года. Стойки крыла деревянные, сплошного сечения. Стабилизатор треугольной формы с подкосами. Рули имели деревянный каркас и полотняную обшивку, шасси на V-образных стойках из стальных труб со сплошной осью и резиновой шнуровой амортизацией. Колеса с пневматиками 750 х 85 мм. Управление тросовое, от штурвала и педалей. Бензобак трехсекционный, с клапанами Яблонского, предупреждающими утечку топлива при простреле. Вооружение - сначала только пулемет "Льюис" у наблюдателя на шкворневой установке и 30 кг бомб, позднее устанавливался и синхронный пулемет "Виккерс". Бомбовая нагрузка возросла. В 1916 году самолет был одним из лучших двухместных разведчиков у союзников. Но к концу 1917 года машина уже не удовлетворяла требованиям фронта. Машины строились крупными сериями и применялись не только в Первую мировую, но и во время Гражданской войны. После 1918 года машина использовалась короткое время как учебная. Иногда захваченные и отремонтированные машины использовались противником. Особенно широко эта практика была распространена в Австро-Венгрии.


Модификации
   "Анатра-Д" - серийный разведчик с двигателем "Гном-Моносупап" (100 л. с.). Построено 170 машин этого типа.

«Анатра-Д», 1915 г.
Размеры, м:
   длина 7.70
   размах крыльев 11.5/10.3
Площадь крыла. м2 35.0
Вес, кг:
   максимальный взлетный 865
   пустого 515
Двигатель: «Гном-Моносупап»
   мощность, л. с. 100
Скорость, км/ч 132
Дальность полета, км 400
Потолок практический, м 4000
Экипаж, чел. 2
Вооружение 1 пулемет, 30 кг бомб

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Анаде" ( "Анатра-Д", "Анатра" , тип Д, "Анатра-Декан", "Декан"). Самолет был начат проектированием летом 1915 г. Это был двухместный разведчик, двухстоечный биплан с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель "Клерже" в 110 л. с., и тогда самолет назывался "Анакле" или "Анаклер". К нему же относилось и название "Декан". Двигатель "Гном" применялся двух типов: с коротким и с удлиненным носком для получения лучшей формы капота ("Моносупап-Б"). Первый тип более ранний.

   Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж - четырехгранного сечения, слегка округленный поверху, в передней части был обшит фанерой, в задней - полотном; лонжероны - из ясеня сечением от 35х35 до 28х28 мм, раскосы - ясеневые и сосновые, расчалки - проволока 2,5 и 2 мм. Капоты - алюминиевые. Элероны - только на верхних крыльях. Стойки - сосновые сплошного сечения. Стабилизатор - почти треугольной формы с подкосами под заднюю кромку. Шасси - с V-образными стойками из стальных труб каплевидного сечения с деревянными бужами. Осевая труба - из мягкой стали сечением 45х35 мм с бужами-трубами 35х31 в опорах, колеса размером 750 х85 мм. Управление - тросовое одиночное, у летчика - штурвал и педали. Бензобак был разделен на три отсека с клапанами Яблонского, предупреждавшими утечку при простреле одного из отсеков. Вооружение - пулемет у наблюдателя на шкворневой установке. Бомбовая нагрузка 25-30 кг.

   Самолет был впервые испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. Чтобы устранить обнаружившуюся в процессе испытаний неустойчивость в продольном и поперечном направлениях, были изменены стреловидность крыльев (от 4° до 8°) и угол их установки (от 3,5° до 6°), сиденье летчика было сдвинуто вперед на 50 мм, сиденье наблюдателя - на 150 мм, вся коробка крыльев - на 200 мм назад, под правым нижним крылом (его крайней передней стойкой) был подвешен груз в 7 кг. Носок воздушного киля был сдвинут на 30 мм влево. Менялся размах верхнего крыла от 12 до 11,4 м. Хорда элеронов была увеличена на 100 мм, площадь хвостового оперения - почти на 50 %.

После многих испытательных полетов, в ходе которых проводились указанные мероприятия, сводившиеся по существу к достижению более передней центровки, был утвержден эталонный экземпляр.

Первый серийный самолет был сдан 16 мая 1916 г. Всего за 1916-1917 гг. было выпущено 170 экземпляров, имевших различия в отдельных сериях. В августе 1917 г. был снят груз под правым крылом.

Самолет "Анаде" широко применялся в боевых условиях, участвовал в гражданской войне. Оценка его менялась. Для конца 1915 г. он был передовым, лучше ряда иностранных самолетов. К 1918-1919 гг. он уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный. 27 мая 1917 г. был выпущен в одном экземпляре учебный "Анаде" с двойным управлением и парой противокапотажных колес впереди. Этот самолет был очень устойчив в полете. На самолете "Анаде" можно было выполнять петли Нестерова. Военный летчик штабс-капитан Д. А Макаров выполнил 31 мая 1917 г. две очень чистые петли и 2 июня еще две петли.


Самолет||/
Год выпуска||1915/1916
Количество двигателей||1/1
Двигатель, марка||/
   Мощность||100/110
Длина самолета, м||7,70/7,7
Размах крыла, м||11,5(10,3)/11,5(10,3)
Площадь крыла, м2||35,0/35
Масса пустого, кг||515/?
Масса топлива+ масла, кг||90+25/90+25
Масса полной нагрузки, кг||350/350
Полетная масса, кг||865/?
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||24,7/?
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,6/?
Весовая отдача, %||40/?
Скорость максимальная у земли, км/ч||132/135
Время набора высоты||
   1000 м, мин||7,0/?
   3000 м, мин||26/?
Потолок практический, м||4000/4000
Продолжительность полета, ч||3,5/3,5
Разбег, м||60/60
Пробег, м||90/90

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

The Anatra Factory produced a second type in 1916, the Anatra D, generally known as the ‘Anade’. This was a two-seater biplane with many similarities to the German Aviatik, powered by a tractor Gnome Monosoupape engine of 100 h.p., some later models having a 130 h.p. Clerget. Intended for reconnaissance duties, the Anatra D was mistrusted by the air crews from the beginning, for the Anatra V.1 had seriously damaged the firm’s reputation.
   In fact, the design of the new machine proved to be quite sound, although some engine over-heating problems were encountered, due to the close-fitting cowling. An initial order was received for 80 examples, these production ‘Anades’ taking part in the Russian Army summer offensive of 1916. In October of that year a further order for 400 machines arrived, but as this far outweighed production capability, the order was never completed. However, after 1916, supplies of the special wood required for the manufacture of wing spars became unobtainable, and spars made up from second-rate materials to hand proved to have a very low load factor, wing failures under stress becoming disturbingly frequent. Among the resultant casualties were Lieut. Robinet, Anatra’s test pilot, and his passenger, during a session of aerobatics over Odessa. Nevertheless, the ‘Anade’ made a very useful observation and artillery-spotting machine, serving with many units in this capacity.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Anatra Factory

  The Anatra Aircraft Company was founded in 1913 by Artur Antonovich Anatra, a businessman and banker in Odessa. In 1912 Anatra had offered to build aircraft for the war department in reply to requests for such services. On June 23, 1913, he received an order for five Farman IV aircraft and began production from the workshops at the Odessa Aero Club. This first batch of airplanes were delivered in November and subsequent orders were placed for production of French types. The other French models built between 1913 and 1917 included not only Farmans, but also the Nieuport type 11, Voisin pushers, and Morane-Saulnier parasols.
  In 1915 the firm began to create its own types. French designer Elisee Alfred DesCamps (DesCamps is usually referred to as Dekan, the translated spelling of his name in Russian.) produced several models during his employment at Anatra, including the Anade, Anasal, and the Anadis. Other designers at Anatra were V.N. Khioni and A.K. Mikhalkevich, who together constructed the Anadva, a twin-engine, twin-boom aircraft. The plant also built a modification of the Voisin, designated as the V.I. (Voisin Ivanov), after its designer, Podporuchik Petr Ivanov.
  In 1915 a second plant was opened in Simferopol. It produced modified Voisin LAS, Farman type IV and type VII, and Nieuport 17bis aircraft. These machines were delivered to the Sevastopol Military Aviation School.
  Throughout the war the Anatra company built 1056 military aircraft at the Odessa plant and 50 in Simferopol. By the end of hostilities two aircraft a day were being produced. At Odessa the firm had 1684 employees and occupied an area of 1,356,000 square yards, including the airfield. At Simferopol there were approximately 735 employees and the facility covered 215,280 square yards.
  Both locations remained open after the war and were eventually reorganized under Soviet rule. They were both closed by the end of 1922.


Anade

  Also known as the Anatra D., the Anade was developed during the summer of 1915 as an advanced two-seat reconnaissance biplane to supply the corps squadrons with aircraft that would replace the slow and obsolete types still in service.
  The Anade had a fuselage that was linen-covered in the rear and plywood-covered from the cockpit forward. The fuel tank was constructed in three sections; in case of puncture not all fuel would be lost. The cowling was aluminum and came in two designs. The first was known as the "short nose," while the second, the "long nose," had circular cooling cutouts similar to the style used later on the Anasal. Both versions were powered by 100hp Gnome-Monosoupape rotary engines.
  The wings were linen covered, with wooden struts employed in the two-bay construction. Ailerons were applied only to the upper wing. Cabane and tail struts were steel tubing, as was the undercarriage, which was V-shaped and streamlined.
  The armament included a flexible machine gun, usually a Colt or a Maxim, for the observer, and on later machines a Maxim, synchronized with a DesCamps interrupter gear, for the pilot. About 60 lb. of bombs could also be carried.
  On January 1, 1916, the first test of the Anade took place. It was unstable and several changes were made, primarily to the wings. Both the sweep and the angle of incidence were increased and the complete wing assembly was moved back along the fuselage. The upper wing had its span reduced and the ailerons were enlarged by increasing their chord. Another modification was the addition of 15 lb. of ballast mounted to the forward outboard wing strut on the starboard bottom wing. Other improvements included moving the pilot and observer seats forward and increasing the tail surface by 50 per cent.
  After several more trials, the problems were solved. Soon afterward the aircraft entered production. The first machine was accepted on May 29, 1916. These aircraft proved to be stable and in the right hands were capable of aerobatics, as displayed by Stabs-Kapitan Makarov when he performed loops in the Anade on two occasions in the spring of 1917. However, in August 1916, while testing an Anade, Sous-Lieutenant Bonnier, of the French mission, perished in a crash, apparently not from a stability problem but from poor quality of material and construction. Upon inspection, a broken cable was found that caused a loss of control. Lack of wood for wing spars also created construction problems. Spars were built in two sections, with nothing more than a short overlapping joint glued and wrapped with fabric. In July 1917, Sous-Lieutenant Jean Robinet, a member of the French mission, and his passenger were killed during a test flight when a spar of this construction failed, causing a crash. Incidents such as this became common among corps squadrons, creating distrust of Anatra machines.
  A trainer, with duel controls and a modified landing gear to prevent nose-overs, was one of the 170 machines built during 1916-1917. It has been reported that the final modification was the removal of the starboard wing strut ballast in August 1917. However, photographic evidence does not show use of such ballast at any time.


Anatra Aircraft Data
Specification Anade Anakle Anasal Anasal SS Anamon Anatra DE Anadis Anadva VKh Anadva-S. V.I.
Year Built 1915 1916 1916 1917 1916 1916 1916 1916 1917 1916
Max. Speed, km/h 130 135 144 153 158 160 153 - 140 125
Time to 1000m, min. 7.0 - 5.5 6.7 - 8.0 7.5 - 7.6 8.4
Time to 3000m, min. 26 - 24 - 22 - 37 - 34 47
Svc. Ceiling, m 4000 4000 4300 4400 4500 - 3750 - 4000 3500
Flt. Duration, Hrs. 3.5 3.5 3.5 3.0 2.5 - 14.0 3.0
Takeoff Run, m 60 60 75 75 150 - 90 - 60 90
Landing Run, m 90 90 70 70 150 - 55 - 60 80
Engines, number 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1
   type G-M Clerget Salmson Salmson G-M Salmson & 2 Le Rhone 80 Hisso G-M Salmson Salmson
   Power, hp 100 110 150 160 100 140 150 100 140 150
Length, m 7.7 7.7 8.1 8.95 6.34 9.0 7.75 7.7 8.1 9.5
Span, m (U/L) 11.5/10.3 11.5/10.3 11.4 12.3 8.6 16.0 11.4 19.0 19.1 14.7/12.5
Wing Area, m2 35.0 35.0 37.0 35.0 14.0 50.0 37.0 62.0 62.0 39.0
Empty Wt., kg 515 - 814 808 360 1527 665 - 1280 852
Fuel Wt., kg 90 90 130 130 70 447 380 160 180 130
Oil Wt., kg 25 25 23 23 20 total 35 45 30 23
Payload, kg 350 350 350 350 175 820 500 600 650 350
Gross Wt., kg 865 - 1164 1160 535 2347 1165 1930 1202
Wing Load, kg/m2 24.7 - 31.5 33.0 38.3 47.0 31.5 - 31.2 30.8
Power, kg/hp 8.6 - 7.7 7.2 5.3 7.8 7.7 - 6.9 8.0
Notes:
1. Anadva-S. is Anadva-Salmson.
2. G-M is Gnome Monosoupape.
3. Hisso is Hispano-Suiza.
4. V.I. is Voisin Ivanov.

А.Александров, Г.Петров Крылатые пленники России

Аппараты Анатра "Анаде" с моторами "Гном-Моносупап" 100 л. с. (92) более напоминали оригинальную разработку, хотя, как уже говорилось, и для них точкой отсчета служила германская модель.


Летные и технические характеристики||"Анаде", 1915 г.
Размах крыльев (м)||11,42/10,3
Длина в линии полета (м)||7,70
Площадь крыльев (м2)||35,0
Вес пустого (кг)||515
Полетный вес (кг)||865
Скорость у земли (км/час)||115
Скорость максимальная, км/ч||132
Время набора высоты 1000 м. (мин)||7
Время набора высоты 2000 м. (мин)||16
Потолок (м)||4000
Дальность полета, км||400
Продолжительность полета (час)||3,5
Экипаж, чел.||2
Вооружение||1 пулемет
   ||30 кг бомб

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

00. Versuchs- und Beuteflugzeuge (Опытные и трофейные самолеты)
00.39 Anatra D (russisch) Gn 100
00.43 Anatra D (russisch) Gn 100