М.Маслов Русские самолеты Первой Мировой (Эксмо)

С-20 (РБВЗ С-XX)

   С учетом опыта создания С-16, в 1916 г. Сикорский спроектировал и построил самолет-истребитель С-20. Это был биплан чистых аэродинамических форм с небольшим превышением размаха верхнего крыла над нижним крылом. Согласно данным В.Б.Шаврова всего изготовили пять экземпляров С-20 с двигателями «Рон» 120 л.с. Однако доподлинно известно только об одном таком аппарате, имеющем заводской №267. Самолет испытали в Эскадре воздушных кораблей в начале 1917 г. летчики Романов и Нижевский. В одном из полетов Нижевский на С-20 потерпел аварию, после чего аппарат вернули на РБВЗ для ремонта. Ремонтом дело не ограничилось, машину установили на поплавки, однако далее история продолжения не имела.

Летные и технические характеристики С-20
   Размах верхнего крыла (м) около 8,2
   Длина (м) около 6,5
   Площадь крыльев (мг) 17,0
   Вес пустого (кг) 395
   Полетный вес (кг) 570
   Полетная скорость (км/ч ) 190

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет С-XX (С-20) - одноместный истребитель-биплан сначала с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с., потом двигателем "Рон" в 120 л. с. Верхнее крыло, несшее элероны, по хорде и размаху немного превышало нижнее. Самолет был построен сентябре 1916 г. в пяти экземплярах. Это был очень хороший самолет и по скорости он превосходил все "Ньюпоры", немного уступая лишь "Виккерсу". Самолет С-XX по своей конструкции и данным находился на уровне самой передовой техники 1916-1917 гг. К сожалению, в серии он не строился и остался почти неизвестным.

Гидросамолет И. И. Сикорского С-XX поплавковый. Один экземпляр его в 1917 г. устанавливался на поплавки такого же типа, как и на самолете С-5а. Работы не были закончены, гидросамолет не испытывался.


Самолет||С-XX
Год выпуска||1916
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   Мощность||120
Длина самолета, м||~6,5
Размах крыла, м||~8,2
Площадь крыла, м2||17
Масса пустого, кг||395
Масса топлива+ масла, кг||65
Масса полной нагрузки, кг||175
Полетная масса, кг||570
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||33,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||4,7
Весовая отдача, %||31
Скорость максимальная у земли, км/ч||190
Потолок практический, м ~7000

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

В 1916 году был выпущен истребитель С-20 - одностоечный биплан рациональной, аэродинамически чистой конструкции с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.), позднее с двигателем «Рон» (120 л. с.).
   Машина превосходила по летным данным истребители «Ньюпор» и «Сопвич» выпуска 1916 года. Технически машина соответствовала своему времени. Было построено 5 самолетов, поступивших в начале 1917 года на фронт.

Показатель С-20, 1916 г.
   Размеры, м:
   длина 6,5
   размах крыльев 8,2
   Площадь крыла, м2 17,0
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 570
   пустого 395
   Двигатель: «Рон»
   мощность, л. с. 120
   Скорость, км/ч 190
   Потолок практический, м 7000
   Экипаж, чел. 1
   Вооружение 1-2 пулемета

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

RBVZ S-XX Russia

   Displaying some Nieuport influence, the S-XX single-seat fighter designed by Igor Sikorsky was a single-bay unequal-span unstaggered biplane of wooden construction with fabric skinning. Armament comprised a single synchronised 7,7-mm machine gun, and five S-XXs were built in September 1916. The first of these was powered by a 100 hp Gnome rotary, but the second and, presumably, the remaining three S-XXs received the 120 hp Le Rhone engine with which they were allegedly faster than the Nieuport 17. However, the S-XX was considered inferior to the newer enemy aircraft that had begun to appear at the Front, and, therefore, no series production was undertaken. The following data relate to the S-XX with the Le Rhone engine.

Max speed, 118 mph (190 km/h).
Time to 6,560 ft (2 000 m), 6.33 min.
Empty weight, 871 lb (395 kg).
Loaded weight, 1,257 lb (570 kg).
Span, 28 ft 2 1/2 in (8,60 m).
Length, 21ft 3 7/8 in (6,50 m).
Wing area, 182.99 sq ft (17,00 m2).

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

In 1916, a 24-year-old engineer named N. N. Polikarpov was placed in charge of the ‘Ilya Muromets’ production at Russo-Baltic, and Igor Sikorski, having a little more time to spare, set about the design of a new single-seater fighter, the S.20. Developed both from the S.16 and the French Nieuport 17, at least two examples were built, one with an 80 h.p. Le Rhone engine and another with a 110 h.p. engine of the same manufacture. Powered by the latter unit, the S.20 had an outstanding performance, being capable of a maximum speed of 118 m.p.h. and a climb rate of 1,000 ft./min. However, the production of this fighter would have impinged upon the R.B.V.Z. heavy bomber programme, and the design was abandoned in favour of fighters of French origin.
   The fate of the S.20 was not unique in early Russian aviation history, although the reason for other cases was not as straightforward, as it would appear that a number of Russian high officials received considerations from representatives of foreign aircraft manufacturers in return for preventing competition by the Russian industry. It is a sad fact that Russian units received French aircraft indifferently repaired after being damaged on the Western Front, while the goods were invoiced as new! Many Russian aircraft designs of great promise were abandoned and in some cases the designers suffered imprisonment for political reasons, even valuable men like Hackel, Ufimtzev, and many others, while the work of some, such as Olchovski, Slessarev, Steglau, Klimov, and Professor Botezat, was ‘lost’ in the desks of officials who should have been safeguarding the interest of the State.