М.Маслов Русские самолеты 1914-1917

Летающая лодка М-2 (М-2/М-4, М-3)

  Не слишком впечатляющие результаты первых начинаний не остудили желание командования российского флота строить на отечественных заводах самолеты для морской авиации. В условиях приближающейся войны и одновременного желания морского ведомства приобрести практически любые летательные аппараты, на ПРТВ активизировалась постройка следующей морской лодки, получившей обозначение М-2. В данный тип Григорович внес существенные изменения, позволяющие определять его как полноценный аппарат оригинальной постройки. При той же компоновке и двигателе, что и у М-1, размеры самолета значительно увеличились.
  Соответственно возросли площадь крыльев и оперения. Корпус лодки стал шире для посадки членов экипажа рядом, ее обводы характеризовались заметной килеватостью в носовой части и вогнутым днищем в районе редана.
  Испытания первого экземпляра М-2, оснащенного двигателем <Гном> 80 л.с, начались в августе 1914 г. К сожалению, уже 31 августа самолет потерпел катастрофу, в результате которой погиб летчик П.В. Евсюков. Причины несчастья достоверно не установили, однако и фактов, подтверждающих порочность конструкции не было выявлено, поэтому изготовление последующих М-2 продолжили.
  Построенные еще четыре однотипных аппарата оснастили двигателями <Гном-Моносупап> 100 л.с., изменили профиль крыла. Испытания первых двух экземпляров, в ходе которых проводились необходимые усовершенствования, велись в период с ноября 1914 г. по апрель 1915 г. В целом самолеты оценивались положительно, в апреле 1915 г. под обозначением Щ-2 и Щ-3 они вошли в состав морской авиации Балтийского моря, где служили до наступления 1916 г. Так как после гибели первого М-2 эти аппараты неоднократно подвергались улучшениям (вновь изменили профиль крыла и форму редана, стабилизатор стал регулируемым), в отношении их эпизодически использовалось обозначение М-3.
  Весной 1915 г. две летающие лодки из четырех, поначалу определяемые как М-2, в последующем - М-2/М-4 (или М-4), прибыли на Черное море.
  После проведения сдаточных испытаний в апреле 1915 г. самолеты зачислили в состав авиации Черноморского флота и спустя некоторое время один из них успешно использовали в боевой обстановке. 12 апреля аппарат с бортовым номером <29>, вооруженный пулеметом "Максим" на турельной установке Крыльцова, спущенный с борта крейсера <Император Николай I> в районе Босфора впервые атаковал турецкую канонерку. Отзывы об использовании летающих лодок Щетинина-Григоровича на Черном море оказались вполне обнадеживающими, что позволило в ближайшем будущем создать новый, еще более совершенный М-5.

Летные и технические характеристики||М-2/М-4
Размах верхнего крыла (м)||13,68
Длина в линии полета (м)||8,0
Площадь крыльев (м2)||33,5
Полетный вес (кг)||870
Скорость у земли (км/час)||115
Время набора высоты 1000 м (мин)||7
Потолок (м)||4000
Продолжительность полета (час)||3,5

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Летающая лодка М-2 (Морской второй) - более крупная, тоже двухместная, с двигателем "Клерже" в 80 л. с. Размеры и площадь крыльев были значительно увеличены, обводы лодки сильно изменены. Хвостовая часть трехгранного сечения (вершиной вверх) была приподнята на хвосте. Угол продольной килеватости был очень мал, редан вогнут и невысок. Под хвостом была пристроена на шарнирах лыжа-"лопата" с резиновым буфером для лучшего отрыва хвоста от воды на разбеге. Коробка крыльев, установленная над корпусом лодки, монтировалась на стойках мотоустановки на высоте 100 мм над лодкой. Стабилизатор был сильно увеличен. В течение лета и осени 1914 г. на летающей лодке М-2 было совершено несколько полетов, показавших, что требуется дальнейшая работа над ее схемой. Впервые в России постройка корпуса лодки М-2 производилась на стапеле килем вверх.


Самолет||М-2
Год выпуска||1914
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||<Клерже>
   мощность, л. с.||80
Назначение самолета||Опытный
Число мест||2
Длина самолета, м||8
Размах крыла, м||13,68
Площадь крыла, м2||33,5
Полетная масса, кг||870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||10,9


Летающая лодка М-3 (Щ-3, Морской третий, "Щетинин третий"). Это было видоизменение самолета М-2 с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с.: корпус лодки оставлен прежний, но еще раз был изменен профиль крыльев. Полеты показали, что улучшений по сравнению с лодкой М-2 не получилось. Неудовлетворительной была мореходность. Пробовали испытывать без лыжи на хвосте - получалось хуже.

Летающая лодка М-4 (Щ-4). Этот гидросамолет являлся видоизменением М-3 с тем же двигателем. Был изменен профиль крыльев и незначительно - корпус лодки. Редан был вогнутый, низкий, угол продольной килеватости очень малый. Первоначально была лыжа "лопата", потом она была снята. Стабилизатор был сделан с изменяемым в полете углом установки, для чего служил винтовой подъемник под его передней кромкой. Работы проводились зимой 1914-1915 гг. Все проведенные изменения дали некоторое улучшение и после испытаний, проведенных в Севастополе весной 1915 г., летающая лодка М-4 была принята морским ведомством в четырех экземплярах (два на Балтийском и два па Черном море).


Самолет||М-3
Год выпуска||1914
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||<Гном-Моносупап>
   мощность, л. с.||100
Назначение самолета||Опытный
Число мест||2
Длина самолета, м||8
Размах крыла, м||13,68
Площадь крыла, м2||33,5
Полетная масса, кг||870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,7