В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Летающая лодка М-2 (Морской второй) - более крупная, тоже двухместная, с двигателем "Клерже" в 80 л. с. Размеры и площадь крыльев были значительно увеличены, обводы лодки сильно изменены. Хвостовая часть трехгранного сечения (вершиной вверх) была приподнята на хвосте. Угол продольной килеватости был очень мал, редан вогнут и невысок. Под хвостом была пристроена на шарнирах лыжа-"лопата" с резиновым буфером для лучшего отрыва хвоста от воды на разбеге. Коробка крыльев, установленная над корпусом лодки, монтировалась на стойках мотоустановки на высоте 100 мм над лодкой. Стабилизатор был сильно увеличен. В течение лета и осени 1914 г. на летающей лодке М-2 было совершено несколько полетов, показавших, что требуется дальнейшая работа над ее схемой. Впервые в России постройка корпуса лодки М-2 производилась на стапеле килем вверх.


Самолет||М-2
Год выпуска||1914
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   мощность, л. с.||80
Назначение самолета||Опытный
Число мест||2
Длина самолета, м||8
Размах крыла, м||13,68
Площадь крыла, м2||33,5
Полетная масса, кг||870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||10,9


Летающая лодка М-3 (Щ-3, Морской третий, "Щетинин третий"). Это было видоизменение самолета М-2 с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с.: корпус лодки оставлен прежний, но еще раз был изменен профиль крыльев. Полеты показали, что улучшений по сравнению с лодкой М-2 не получилось. Неудовлетворительной была мореходность. Пробовали испытывать без лыжи на хвосте - получалось хуже.

Летающая лодка М-4 (Щ-4). Этот гидросамолет являлся видоизменением М-3 с тем же двигателем. Был изменен профиль крыльев и незначительно - корпус лодки. Редан был вогнутый, низкий, угол продольной килеватости очень малый. Первоначально была лыжа "лопата", потом она была снята. Стабилизатор был сделан с изменяемым в полете углом установки, для чего служил винтовой подъемник под его передней кромкой. Работы проводились зимой 1914-1915 гг. Все проведенные изменения дали некоторое улучшение и после испытаний, проведенных в Севастополе весной 1915 г., летающая лодка М-4 была принята морским ведомством в четырех экземплярах (два на Балтийском и два па Черном море).


Самолет||М-3
Год выпуска||1914
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   мощность, л. с.||100
Назначение самолета||Опытный
Число мест||2
Длина самолета, м||8
Размах крыла, м||13,68
Площадь крыла, м2||33,5
Полетная масса, кг||870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,7

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

М-2 - развитие М-1 с двигателем «Клерже» (80 л. с.).
   М-3 - изменена конструкция лодки. Двигатель «Гном-Моносупап» (80 л. с.). Опытная машина.
   М-4 - небольшая серия с тем же двигателем, изменена конструкция редана и крыла.

Показатель М-2 1914 г. М-3 1914 г. М-4 1914 г.
   Размеры, м:
   длина 8,0 8,0 8,0
   размах крыльев 13,68 13,68 13,62
   Площадь крыла, м2 33,5 33,5 37,9
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 870 870 870
   Двигатель: «Клерже» «Гном-Моносупап»
   мощность, л. с. 80 100
   Скорость, км/ч 100 100 100
   Экипаж, чел. 2 2 2
   Вооружение нет нет нет

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

Little is known of the two subsequent designs, the M.2 and M.3, but the M.4 was produced by Shchetinin. The M.4, a biplane flying-boat with a Gnome Monosoupape engine of 100 h.p., was conventional in its layout and was similar to the American Curtiss, Austro-Hungarian Lohner, French Levy and British Thompson machines.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Dimitry Pavlovich Grigorovich


M.2 Flying Boat

  The M.2 flying boat's hull, wing, and stabilizer area were increased considerably over the M.1 design. The beam was wide enough to accommodate two seats. The planing step was hollow and low. The aft tail section pointed at an upward tilt. A spade-shaped ski with rubber padding was fixed on hinges under the tail to improve stability in takeoff. The lower wing unit was connected to the boat hull and attached to the engine mounts by struts. Powered by a 80hp Clerget engine, the M.2 made several flights between August and September of 1914.


M.3 Flying Boat

  The M.3 was a modified version of the M.2, having basically the same boat hull and a slightly changed wing structure. Although mounted with a more powerful engine (100hp Gnome Monosoupape), the M.3 did not have an improved performance. In fact, the M.3 was considered very unseaworthy. In an attempt to improve the design, the plane was test flown with its tail ski removed, but this only made its flight performance worse. A single gravity fuel tank was centrally located under the top wing. The lower wing was connected to the boat hull by a three-pronged outrigger made of welded steel tube.


M.4 Flying Boat

  Built in the winter of 1914-1915, the M.4 was an altered version of the M.3. Both the airfoil and hull were modified. Although originally mounted with a spade-shaped ski (as was used on the M.3), the M.4 later had this removed. The planing step was hollow and low, and the angle of the hull's longitudinal taper was very small. One innovative design used by Dimitry Grigorovich in the M.4 design allowed the crew to alter the stabilizer's angle of incidence while in flight. The M.4 was tested at Sevastopol in the Spring of 1915. The design was considered good, and four aircraft were made.


Grigorovich Flying Boat Data
Designer: Grigorovich, Dimitry Pavlovich Manufacturer: Shchetinin Plant
Model: M.1 M.2 M.3 M.5 M.6 M.7 M.8
Year: 1913 1914 1914 1915 1915 1915 1915
Engine(s) type: 50hp Gnome 80hp Clerget 100hp Gnome 100hp Gnome 150hp Sunbeam 150hp Sunbeam 150hp Sunbeam
Length, m: 7.8 8.0 8.0 8.6 9.0 9.0 9.0
Wing Span, m: 9.0 13.68 13.68 13.62 16.0 16.0 16.0
Wing Area, m2: 18.0 33.5 33.5 37.9 54.8 54.8 54.8
Wt. empty, kg: 420 - - 660 - - -
Wt. fuel/oil kg: - - - 140 - - -
Wt. load, kg: 200 200 - 300 - - -
Wt. flying, kg: 620 870 870 960 - - -
Wingload, kg/m2: - 26.0 26.0 25.3 - - -
Powerload, kg/hp: 12.4 10.9 8.7 9.6 - - -
Speed, km/h: - - - 105 - 94.4 -

Notes:
1. The M.1 was a close copy of the Leveque flying boat.
2. The M.5 used a 130 hp Clerget engine for combat roles. A total of 105 M.5s were built.
3. Only a few M.7s were built.
4. The M.8 was never able to take off from the water.
5. The M.11 was the first in the series to have armor plating.