В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Лебедь-XVII" ("Лебедь-17"). По сравнению с другими "Лебедями" самолет был более совершенный по схеме и конструкции. Схема - одностоечный биплан с двигателем "Сальмсон" в 140 или 150 л. с. (почти полностью закрытым капотом, кроме коромысел клапанов). На винте был кок, два выхлопных коллектора были направлены по передним стойкам шасси. Верхнее крыло имело центроплан, чего не было в предыдущих типах. К паре Л-образных передних стоек были прикреплены два трубчатых радиатора. Борта фюзеляжа в передней части были округлены по контуру двигателя (чего не хватало у самолета "Лебедь-XII") и выполнены из фанеры, задняя часть его была расчалочной с полотняной обтяжкой. Назначение самолета - двухместный разведчик. Испытывался в августе 1917 г. Результаты испытаний хорошие, но в серии он не строился, хотя до конца года было выпущено несколько экземпляров.

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

"Лебедь-XVII" - дальнейшее развитие серии "Лебедь-XII". Самолет имел большие отличия от прототипа. Это был одностоечный биплан. Крыло имело центроплан. Радиаторы размещались на Л-образных стойках над фюзеляжем. Капот двигателя выполнялся заподлицо с фюзеляжем, имевшим закругления по контуру. Носовая часть фанерная, хвостовая - с полотняной обшивкой. Тот же двигатель, что и у самолета "Лебедь-XII", летные данные значительно улучшились. Построено несколько машин.

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

The unsatisfactory performance of the Lebed XII prompted further attempts by the company to improve it, under pressure from the War Ministry, the first result being the Lebed XVII, virtually identical to the XII but having a fixed machine-gun for the pilot. While this increased the aircrew’s morale, it did nothing for performance and few XVIIs saw front-line service.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Lebed 17

  The Lebed 17, although similar to the Lebed 12, was an improvement in many respects. This model still used the Salmson radial engine, but had the fuselage modified by a rounded plywood panel for better streamlining. Only the forward section was wood, with the rear of the fuselage being linen covered to save weight. The Hazet style radiators were replaced by a more efficient design of two small tubular units attached to the front cabane struts. The metal cowling was also improved to reduce drag.
  The Lebed 17 was a single-bay biplane with ailerons in the upper wing only. The upper wing incorporated two triangular celluloid cutouts and the lower wing had curved cutouts at the inboard trailing edge location, both of which allowed for greater pilot visibility. Interestingly, the Lebed 17 reverted to using externally mounted aileron control cables as seen on earlier Lebed models. The aircraft increased its firepower by adding a forward-firing, synchronized machine gun while maintaining the rear gun and the standard raised deck area with unusual cutout, presumably for downward firing.
  The Lebed 17 was tested in August, 1917, with very good results. Unfortunately, it came too near the end of the war and only a few were produced.