R.Keimel Osterreichs Luftfahrzeuge (Weishaupt Verlag)

Wilhelm Kress

  Первым практиком в области самолетостроения был Вильгельм Кресс. Его крупные проекты основывались на опыте некоторых теоретиков, работавших в этой сфере, таких как Фридрих Риттер фон Лёссель, занимавшийся законами сопротивления воздуха, и профессор Георг Веллер, изучавший проблемы подъема, сопротивления воздуха и расчета воздушных винтов. До этих двух выдающихся деятелей физики Иоганн Йозеф Риттер фон Прехтль занимался исследованием птичьего полета. Он также выявил зависимость сопротивления воздуха от формы и проводил эксперименты по его расчету.
  Кресс родился 29 июля 1836 года в Санкт-Петербурге в семье немецких переселенцев и учился в младших классах немецкого реального училища. Затем он освоил ремесло изготовления пианино и настройщика инструментов. Впервые он посетил Вену в путешествии в 1858 году. Вернувшись в Петербург в 1864 году, он впервые занялся проблемами авиации. Тогда были созданы первые модели воздушного винта и воздушного змея с пружинным часовым приводом. После девяти месяцев пребывания в Париже Кресс прибыл в Вену по случаю Всемирной выставки 1873 года и остался там навсегда.
  В 1876 году он впервые экспериментировал с резиновыми моторами на моделях самолетов, а в 1877 году успешно построил первую модель самолета, способную самостоятельно взлететь, пролететь и приземлиться с пропеллером. Хотя в то время пытались поднять в воздух пилотируемые аппараты с паровым двигателем, именно эти небольшие модели доказали правильность выбранного пути завоевания неба.
  Однако Кресс не ограничивался лишь авиационными исследованиями. Например, в 1885 году он получил немецкое патентное свидетельство, австрийскую и венгерскую привилегии на изобретенное им фортепиано с наклоненным резонансным основанием. Оно должно было сочетать качество звучания обычного рояля с компактностью пианино. Однако эта идея не вызвала всеобщего восторга и не принесла Крессу значительных финансовых выгод.
  В организованной Виктором Сильберером выставке воздухоплавательных аппаратов в 1888 году демонстрировались модели Кресса, включая показательные полеты перед широкой аудиторией.
  Начиная с 1890 года, Кресс вновь обратился к идее вертолета, достигнув вершины своего проекта в виде «Kaptiv-Schraube» в 1895 году. Это была трехногая конструкция с вертикально расположенными пустотелыми валами, оснащенная двумя противоположно вращающимися винтами. Под ними находилась наблюдательная площадка и электродвигатель, обеспечивающий работу всей системы. Большая стабилизирующая поверхность должна была обеспечивать устойчивость привязанной к земле вертолетной площадки. Модель, построенная в масштабе 1:13 от запланированного размера, функционировала безупречно. Энергоснабжение предполагалось осуществлять посредством кабеля, соединенного с передвижным генератором электроэнергии. Именно такую конструкцию Кресс предложил Военному министерству, которое проект не приняло, однако и не отвергло окончательно. Аналогичный принцип был реализован позже, во время Первой мировой войны, в Фишаменде, где создали вертолетную платформу PKZ-2.
<...>


Kress, "Captiv-Schraube" 1895

  В 1895 году Вильгельм Кресс создал модель примерно в одну тринадцатую натуральной величины разработанного им для армии привязного разведывательного вертолета. Машина должна была приводиться в действие электрическим мотором мощностью около 15 кВт (20 л.с.) массой около 325 кг, взлетная масса составляла бы порядка 450-500 кг. Диаметр винтов планировалось сделать равным 10 метрам. Электроэнергия должна была поступать от подвижного стационарного генератора, связанного с вертолетом специальным электрокабелем. Предполагалось заменить традиционные воздушные шары для наблюдения на военные нужды. Испытания моделей проходили удовлетворительно. При диаметре ротора 4 метра и скорости вращения 120 оборотов в минуту установленный двигатель мощностью 0,22 кВт позволял достичь подъёмной силы в 15-17 кг.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: опытный образец армейского разведывательного вертолёта
Год постройки: 1895
Единственный экземпляр
Экипаж: 1 человек
Двигатель: электрический мотор Trouvé/Paris мощностью 0,22 кВт (0,3 л.с.) с двумя противонаправленными винтами диаметром 3 и 4 метра соответственно
Размеры модель (оригинал):
  Диаметр ротора: 3 и 4 метра (10 метров)
  Площадь роторов: 2,2 / 4,4 квадратных метров (50 квадратных метров)
  Нагрузка на мощность: 38-39 кг/л.с. (17-15 кг/л.с.)
Взлетная масса модель (оригинал): 28,5-33 кг (450-500 кг)
Собственная масса оригинальной машины: 325 кг