R.Keimel Osterreichs Luftfahrzeuge (Weishaupt Verlag)

Wilhelm Kress

<...>
  Кроме того, изобретатель вынашивал идею строительства большого самолета. Для достижения этой цели 59-летний мужчина поступил в Технический университет Вены и посещал лекции по основам машиностроения и строительной техники.
  Во время Берлинской всемирной выставки 1896 года Кресс встретился с Отто Лилиенталем. Проект Drachenfliegers был завершен в 1898 году, финансировался за счет фонда Кресса. Самолет строился около озера Виенервальд-Стаузе близ Тулльнербаха в Нижней Австрии. Летательный аппарат должен был скользить по воде на двух поплавках. Каркас состоял из тонкостенных стальных труб диаметром от 25 до 38 мм, закрепленных стальной проволокой и частично покрытых тканью. Три больших крыла располагались последовательно друг за другом, с двумя пропеллерами в виде флагов, установленными на балках между ними, приводимыми в движение двигателем через цепи. В хвостовой части размещалась горизонтальная и вертикальная управляющая плоскость. Два поплавка длиной 7,04 метра имели алюминиевую обшивку. После завершения строительства самолета в 1899 году возникли трудности с доставленным из Германии двигателем Daimler, который оказался значительно тяжелее и менее мощным, чем обещано. Поплавки не были рассчитаны на этот дополнительный вес, и 3 октября 1901 года при испытании открытые сверху поплавки наполнились водой, и летательный аппарат затонул в озере. Несмотря на неудачу, Кресс не пал духом, поднял поврежденные детали из воды и приступил к строительству второй модели с дополнительной четвертой большой несущей поверхностью, компенсирующей увеличенный вес мотора. Недостаток финансирования вынудил авиаконструктора прекратить работу после завершения каркаса второго прототипа.
  Еще одним проектом, над которым работал Кресс в конце своей жизни, стал летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой. Конструкция предусматривала четыре поворотных винта, которые должны были приводиться в движение двумя двигателями мощностью по 50 л.с. Строительство началось в 1910 году, и аппарат с вертикальным взлетом был передан фирме Якоба Лонера и Ко. в Флоридсдорф для установки двигателей и завершения работ. Кресс умер 24 февраля 1913 года, когда строительство еще продолжалось.


Kress-Drachenflieger I 1900

  Вильгельм Кресс построил свой первый пилотируемый гидроплан Drachenflieger на водохранилище Вайернвальдштаузе возле Тулльнербаха. Конструкция выполнена в виде тандемного триплана с двумя поплавками. Это был первый в мире самолет с бензиновым двигателем. Основой конструкции служили тонкие стальные трубы, обтянутые тканью. Поплавки получили алюминиевую обшивку и были открыты сверху. К сожалению, подходящего легкого двигателя найти не удалось, и Кресс вынужден был начать испытания с избыточным весом, на который поплавки не были рассчитаны. 3 октября 1901 года произошла авария, когда на повороте один из поплавков погрузился под воду, и самолет перевернулся.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: гидросамолет
Строительство: 1898-1900 годы
Первый полет: октябрь 1901 года
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: бензиновый двигатель Daimler мощностью 22 кВт (30 л.с.), действующий на два противонаправленных двухлопастных пропеллера диаметром 3,30 метра

Размеры:
  Размах крыльев: 11,00 / 12,00 / 13,00 метров
  Длина: 16,60 метров
  Высота: 4,10 метров
  Площадь крыла: 79 квадратных метров

Масса:
  Снаряжённая масса: 750 кг
  Максимальная взлетная масса: 850 кг
  Нагрузка на крыло: 10,8 кг/м²
  Нагрузка на мощность: 38,6 кг/кВт



Kress-Drachenflieger II 1903

  В период с 1902 по 1903 год Кресс работал над улучшенной версией Drachenflieger с увеличенной площадью крыла, обладающего лучшим соотношением веса к площади крыла. Вместо трех теперь использовались четыре несущих плоскости. Когда Кресс больше не смог собрать средства на продолжение разработки этого самолета, строительство было прекращено.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: гидросамолет
Строительство: 1902-1903 гг.
Количество: 1
Первый полет: 1903 год
Экипаж: 1 человек
Двигатель: бензиновый двигатель Daimler мощностью 22 кВт (30 л.с.), работающий на два противонаправленных двухлопастных пропеллера диаметром 3,30 метра

Размеры:
  Размах крыльев: максимум 13,00 метров
  Длина: 16,60 метров



Кресс, "Flugmaschine ohne Anlauf" ("Самолет без разбега") 1911-1913

  Самолет без разбега имел конструкцию аналогичную Drachenflieger с озера Виенервальд-стаузе и обладал четырьмя поворотными на 90 градусов винтами. Патент на данное устройство был выдан в Австрии 15 июля 1909 года. Начиная с 1911 года венская компания C. Goldbrand (ныне Tobisch KG) производила каркас самолёта из стальных труб. Работы продвинулись настолько далеко, что незадолго до смерти (умер 24 февраля 1913 года) Кресс успел доставить вертикальный стартер для монтажа двух двигателей мощностью по 150 л.с. на завод фирмы Jacob Lohner & Co. в Флоридсдорф.

Производитель: фирма C. Goldbrand, Вена
Назначение: экспериментальный самолёт вертикального взлета
Год постройки: 1911-1913 гг.
Первый полет: не состоялся
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатели: планировалось установить два двигателя мощностью по 110 кВт (150 л.с.), действующие на четыре двухлопастных поворачиваемых винта диаметром 2,50 метра каждый

Размеры:
  Размах крыльев: 15,40 / 12,50 / 10,50 метров
  Длина: 15,40 метров
  Высота: 3,25 метров
  Площадь крыла: 48,6 квадратных метров