В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Лебедь-Гранд" ("Лебедь-XIV"). По схеме, внешним формам и конструкции этот самолет ко времени начала постройки в 1915 г. мог считаться передовым и был значительно совершеннее и продуманнее других подобных ему русских самолетов С-18, С-19, "Анатра" трехмоторного и двухвостки "Хиони". Не уступал он и заграничным.

   Схема - трехстоечный биплан с двумя двигателями "Сальмсон" в 150 л. с. с тянущими винтами. Верхнее крыло значительно больше нижнего по размаху при той же хорде и профиле, его консоли поддерживались двумя подкосами. Фюзеляж - монокок, в носу - кабина стрелка, внизу за ней - место фотографа, далее - кабина летчика и за ней - задняя стрелковая кабина. Фюзеляж почти круглого сечения, хвостовая часть его - с прямыми образующими из фанеры, носовая - выклеенная из шпона. Вооружение - три пулемета, обстрел - почти сферический. Конструкция крыльев - обычная двухлонжеронная. Шасси - пирамидальной схемы, колеса с пневматиками размером 900 х 120 мм имели ясеневые ободы и 3-мм алюминиевые стенки, сборка колес - на 8-мм болтах. Бензобаки подвешены за двигателями в качестве их обтекателей с противопожарными перегородками. Из капотов выступали только головки цилиндров. Конструкция самолета была исключительно легкой, особенно узлы, хотя и несколько трудоемкой. Самолет обладал хорошей аэродинамикой, удовлетворительной центровкой, полноценным вооружением. Он был удачно выраженным типом среднего бомбардировщика, хотя называли его "большим истребителем". Полная нагрузка по заданию - 900 кг, расчетная скорость - 140 км/ч. К сожалению, самолет не был закончен постройкой, которая велась в 1916 г. и продолжалась до второй половины 1917 г

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

Кроме того, на заводе строился двухмоторный четырехместный разведчик и фронтовой бомбардировщик трехстоечный биплан «Лебедь-Гранд». Конструктивно этот самолет опережал свое время. Фюзеляж - выклеенный из фанеры «монокок» с носовой и хвостовой пулеметными установками, обеспечивающими хорошую защиту. Два двигателя в обтекаемых мотогондолах 9-цилиндровые, жидкостного охлаждения «Сальмсон» по 150 л. с. Ожидались отличные летные данные, но машина не была закончена, хотя по классу она соответствовала английским машинам типа D.H.10 «Амьен» и Виккерс Р.В.27 «Вими».

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

At about the same time, Lebedev constructed his second twin-engined aircraft, the Lebed XIV, inspired by captured examples of the German AEG and Rumpler G, and fitted with twin Salmson engines of 150 h.p. Little is known of this machine, apart from the fact that it carried a crew of three and was flown at least once, the design not proceeding beyond the prototype stage.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Lebed 14

  The Lebed 14 or Grand was the company's first attempt at building a multi-engined bomber. The project began in 1915, and the design had great promise. Powered by two 150hp Salmson radials, it was expected to be capable of nearly 87 mph and carry a load of 1985 lb. The wings were of three-bay design, fabric covered, with the upper wing span greater than the lower. The engines were mounted in standard fashion between the wings on a series of braces and drove tractor propellers. There were metal cowlings forward and aft of the engines for streamlining.
  The fuselage was a plywood, monocoque style. The use of plywood included the tail un'it and the nose. A forward gunner's compartment was in the nose with an area for an observer/photographer below that. Farther back were the pilot's cockpit and a rear gunner's position. The aircraft was designed to carry three machine guns.
  Construction of the Lebed 14 progressed slowly and it was not finished before the end of hostilities.