М.Маслов Русские самолеты Первой Мировой (Эксмо)
Летающая лодка Энгельса
Упомянутый выше отъезд Е.Р. Энгельса из Севастополя был связан с его переводом на должность заведующего мастерскими школы морских летчиков - сначала в Петрограде, а затем в Баку. Здесь штабс-капитан Энгельс освоил полеты на летающих лодках и впоследствии выполнял обязанности инструктора.
В 1916 г. Энгельс разработал проект оригинальной летающей лодки-истребителя, выполненной по схеме парасоль. Особенностью самолета являлись опущенные вниз законцовки крыла, призванные выполнять роль поплавков боковой остойчивости. Ротативный двигатель с толкающим воздушным винтом установлен на продолжении центральных стоек крыла, снабжен обтекателем яйцевидной формы, прикрывающим и топливный бак.
Реализация проекта состоялась благодаря проявленному интересу со стороны компании Ф. Мельцера. Здесь построили первый опытный образец, испытанный в Петрограде в конце июля 1916 г.
Второй экземпляр летающей лодки Энгельса изготовили с двигателем «Гном Моносупап» 100 л.с. на средства Морского ведомства на заводе Ф. Мельцера во второй половине 1916 г. Затем аппарат перевезли в Баку, где в конце ноября конструктор лично выполнил два благополучных полета. Машина легко выходила на редан и отрывалась от воды, развивала высокую максимальную скорость - 170 км/ч.
5 декабря 1916 г., в третьем испытательном полете произошла катастрофа, в результате которой штабс-капитан Энгельс погиб.
Предполагалась диверсия, однако наиболее явной причиной катастрофы явилось разрушение заднего лонжерона правого крыла по причине его недостаточной прочности .
Несмотря на гибель конструктора и его летающей лодки, работы по совершенствованию типа продолжились. По предложению Ф. Мельцера рассматривались планы строительства сначала 300, а позднее 200 летающих лодок Энгельса. В окончательном варианте, согласно решению от 27 апреля 1917 г., было заказано 60 экземпляров.
На практике изготовили два опытных образца с двигателем «Рон» в отношении которых использовалось обозначение «Энгельс-III».
Первый экземпляр испытывал инструктор Петроградской школы авиации лейтенант Н.А. Яковицкий во второй половине августа 1917 г. Поначалу лодка, в связи со значительным разворачивающим моментом воздушного винта, на разбеге зарывалась правым крылом в воду. После установки свинцового противовеса в левом крыле самолет удалось испытать и 10 октября 1917 г. первый экземпляр «Энгельс-III» сдали морскому ведомству. Дальнейшая судьба этого экземпляра не ясна.
Второй экземпляр «Энгельс-III» в конце 1918 г. отправили в Петроградскую школу морской авиации, эвакуированную в Нижний Новгород. Интерес к самолету проявился лишь в 1920 г., когда школа вновь поменяла место дислокации и перебралась в Самару. Здесь, в 1921 г. состоялась безуспешная попытка взлета с воды, закончившаяся повреждением законцовок крыла. После ремонта на крыле установили боковые поплавки с самолета М-5 и вновь приступили к испытаниям. На взлете летающая лодка перевернулась и более не восстанавливалась.
Летные и технические характеристики «Энгельс-III»
Размах крыла (м) 9,0
Длина в линии полета (м) 7,5
Площадь крыла (мг) 14,2
Вес пустого (кг) 350
Полетный вес (кг) около 520
Скорость максимальная (км/ч) 170
Продолжительность полета (час) 2
Показать полностью
В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Летающая лодка Е. Р. Энгельса. Это был одноместный морской истребитель, расчалочный парасоль с толкающей силовой установкой. Особенность самолета - загнутые вниз концы крыла, несшие поплавки боковой остойчивости. Самолет отличался небольшими размерами и своеобразной тонкостью очертаний. Корпус лодки был узкий, сильно килеватый (до 30°), все грани его были образованы плоскими листами без выклейки, каркас - ясеневый, шпангоуты поставлены часто. Обшивка - из 3-мм фанеры, стыки и скулы обиты медной полоской, редан был съемный. Крыло - двухлонжеронное расчалочное с профилем 12 %-ной толщины. Передний лонжерон был фиксирован несущими и обратными расчалками, задний - в системе перекашивания, лонжероны - коробчатые. От концов крыла шли проволочные оттяжки к носу лодки. На стойках кабана крыла был установлен двигатель с яйцевидным капотом. Горизонтальное оперение состояло из одного руля высоты, аэродинамически компенсированного и вырезанного под руль направления с небольшим килем. Ручное управление осуществлялось штурвальной колонкой. Предполагался один неподвижный пулемет в палубе лодки перед летчиком. Вся конструкция была очень легкой в ущерб прочности.
Первый экземпляр самолета с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с., пилотировавшийся самим Е. Р. Энгельсом, показал скорость, рекордную для летающих лодок, - 170 км/ч. В третьем полете 5 декабря 1916 г. произошла катастрофа. В воздухе сломался задний лонжерон правого крыла по отверстиям облегчения в его стенках и, по свидетельству очевидцев, произошел обрыв заднего верхнего троса перекашивания, который в полете провисал, вибрировал и затем "намотался на винт". Таким образом, этот интересный самолет не смог сразу же сыграть ту роль, на которую можно было рассчитывать. Но его скорость могла обеспечить ему заслуженное место морского истребителя, столь нужного на Балтике. При надлежащей конструктивной доводке это не представляло больших трудностей, так как здесь было, что доводить.
27 апреля 1917 г. Мельцеру было заказано 60 экземпляров этих самолетов. Руководить работой был приглашен А. Ю. Виллиш. Был принят двигатель "Рои" в 120 л. с. Первый самолет из этой серии был закончен 24 августа, второй - 9 сентября.
Первое испытание самолета "Энгельс-II" (как его стали называть), которое проводил лейтенант Яковицкий, показало, что самолет зарывается на рулении правым крылом из-за реакции винта и не взлетает (чего не было при двигателе "Гном"). Тогда в левое крыло был помещен груз в 18 фунтов - свинцовый лист, обернутый вокруг конца переднего лонжерона. Это помогло. 10 октября первый самолет был сдан морскому ведомству. Второй был передан не вполне законченным лишь в марте 1920 г. Военно-морской школе авиации, эвакуированной в Нижний Новгород; самолет был окончательно завершен и испытан на лыжах. Осенью школа перебазировалась в другой город, где через год, когда самолет имел уже сомнительную сохранность, С. А. Кочергиным была предпринята попытка провести его испытания.
При первой же попытке разбега отломались поплавки вместе с опущенными концами крыльев. Были поставлены поплавки от М-5 настойках. При второй попытке произошел капот на разбеге, после чего самолет уже не восстанавливался.
Самолет||/
Год выпуска||1916/1917
Количество двигателей||1/1
Двигатель, марка||/
мощность, л. с.||100/120
Назначение самолета||Истребитель/Истребитель
Число мест||1/1
Длина самолета, м||7,5/7,5
Размах крыла, м||9/9
Площадь крыла, м2||14,2/14,2
Масса пустого, кг||350/385
Масса топлива+ масла, кг||90/90
Масса полной нагрузки, кг||170/170
Полетная масса, кг||520/555
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||36,7/39
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||5,2/4,6
Весовая отдача, %||33/31
Скорость максимальная у земли, км/ч||170/?
Показать полностью
А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты
«Энгельс» 1916 г.
Этот морской истребитель Е. Р. Энгельса стал примером нетрадиционного решения проблемы создания летающей лодки с летными характеристиками, близкими к данным сухопутных истребителей. Это был расчалочный «парасоль» с толкающей силовой установкой. Лодка сильно килеватая, узкая, имела деревянную конструкцию. Ясеневые лонжероны и сосновые шпангоуты, обшивка - 3-мм фанера. Редан съемный. Крыло двухлонжеронное, деревянное, обтянуто полотном с системой перекашивания. Загнутые вниз концы крыла плавно переходили в поплавки боковой остойчивости. Оперение обычное. Стабилизатор отсутствует. Руль поворота имел аэродинамическую компенсацию и небольшой киль. Управление тросовое, от штурвала и педалей. На кабине над крылом в яйцевидном обтекателе устанавливался двигатель «Гном- Моносупап» (100 л. с.), затем «Рон» (110 л. с.). Самолет получился легким и изящным. В 1917 году была заказана серия в 60 экземпляров, но построено было только две машины.
Это была очень нужная, особенно для Балтфлота, машина. Однако события конца 1917 года не позволили наладить выпуск ее в необходимом количестве. А после Гражданской войны самолет уже устарел.
Показатель «Энгельс» 1916 г.
Размеры, м:
длина 7,5
размах крыльев 9,0
Площадь крыла, м2 14,2
Вес, кг:
максимальный взлетный 520
пустого 350
Двигатель: «Гном-Моносупап»
число X мощность, л. с. 100
Скорость, км/ч 170
Экипаж, чел. 1
Вооружение 1 пулемет
Показать полностью
W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters
ENGELS MI Russia
In 1916, several single-seat fighter flying boats were developed to meet a requirement formulated by the Directorate of Naval Aviation for what was referred to as a ‘‘counter-fighter"; a water-borne fighter intended specifically to oppose the Albatros W 4 that had appeared in the Baltic. The most novel of the contenders was the MI (Morskoi istrebitel) designed by Ye R Engels. Flown at the beginning of December 1916, this was a parasol cantilever monoplane flying boat with a V-section hull, downswept wingtips incorporating flotation chambers providing the necessary stability on the water. Control was by wing warping, power was provided by a pusher Gnome-Monosoupape rotary of 100 hp and provision was made for a single fixed forward-firing 7,62-mm Maxim gun. During its initial flight at the beginning of December 1916, the Engels MI achieved 106 mph (170 km/h), and although it suffered an accident during its third flight (the starboard rear spar breaking and the wing warping cable fouling the propeller), an order was placed with the Mel’tser factory on 27 April 1917 for 60 examples powered by the 120 hp Le Rhone. The first was completed on 24 August 1917, and the second two weeks later, on 9 September, one being transferred to the Navy on 10 October, but work at the factory subsequently came to a standstill. The second example was eventually delivered to the Naval Aviation School at Nizhny Novgorod (Gorky) in March 1920, and tested with skis, but no others were completed.
Empty weight, 849 lb (385 kg).
Loaded weight, 1,224 lb (555 kg).
Span, 29 ft 6 1/3 in (9,00 m).
Length, 24 ft 7 1/4 in (7,50 m).
Wing area, 152.85 sq ft (14,20 m2).
Показать полностью
H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969
The 100 h.p. Gnome Monosoupape engine was used to power an experimental single-seater flying-boat designed by Naval Lieut. Engels, but little is known of this project, for the machine crashed after reaching over 100 m.p.h., killing Engels, who was making the first test flight. The cause of this accident was put down to structural failure of the wings due to high speed.
Показать полностью
A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)
Famous Russian Aircraft Designers' Introduction
Early Designers
<...>
Stabs-Kapitan Yevgenii R. Engels, a military pilot and graduate of a technical college, designed and built two aircraft during 1915-1916. His second, a flying boat, was the more successful. This machine, a single-seat naval fighter, was pusher-driven with a parasol wing and a wooden hull. The wing tips were angled downward, acting as floats. It was tested by Engels in December, 1916, and achieved a speed of 105mph when equipped with a 100hp Gnome engine. On December 18, 1916, during the third test flight, a spar broke, causing the plane to crash, killing Engels. The advantages of Engels flying boat were recognized when an order for 60 was placed by the war department with the Meltser Company, mainly a propeller manufacturer. Only two were produced by the end of September, both with 120hp Le Rhone engines.
<...>
Показать полностью
