В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Морской "Парасоль" Фриде. Это была своеобразная переделка в гидросамолет "Морана-Парасоля", от которого были взяты крыло, оперение, двигатель "Гном" в 80 л. с.; корпус, был выполнен в форме лодки с большой килеватостью. Кроме того, были подводные крылья "ножи" около нижних скул и за реданом - всего три установки по три "ножа" в каждой.

Самолет строился в 1915-1916 гг. на заводе Лебедева. Летом Г. А, Фриде и А. Е. Грузинов испытывали его. Эффект от "ножей" оказался слишком велик - они выгоняли лодку из воды раньше, чем крылья начинали нести и самолет становился управляемым. Как тогда говорили, "ножи зарезали" и отрываться с ними летчики не рисковали. Вскоре "ножи" были сняты, однако без них лодка не смогла оторваться - хвостовое оперение мешало взлету, а лодка глубоко сидела в воде.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Experimental Designs by Others Developed at the Lebedev Plant

  At least four additional aircraft were built at the Petrograd facility which were the ideas of other inventors.
<...>
  The third aircraft was designed by naval pilot Leitenant (Naval Lieutenant) Georgy Anatolyevich Fride. The machine, the Fride Morskoi Parasol, was built and test-flown in 1916. It was an original idea incorporating the wing of a Morane-Saulnier parasol. The hull had two sets of fins, known as hydrovanes, attached to the underside both fore and aft to help with lifting the plane from the water. The initial flight was unsuccessful with no further production taking place.
<...>