В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Гаккель-VIII" был дальнейшим развитием типа VII, но с двигателем "Аргус" в 80 л. с. при тех же размерах; в соответствии с требованиями Конкурса военных аэропланов 1912 г. самолет имел фюзеляж четырехгранного сечения с округлым гаргротом впереди и сзади двухместной кабины. Под центропланом верхнего крыла, несколько увеличенного в размахе, было два обтекаемых бензобака и радиатор. Общее производственное исполнение было намного выше, чем у самолета типа VII.

   Самолет был закончен постройкой весной 1912 г. и направлен на 2-ю Международную выставку воздухоплавания в Москве в мае того же года. Там Я. М. Гаккель получил за него от Московского общества воздухоплавания Большую Золотую медаль. По окончании выставки, на состязаниях в Москве, летчик Г. В. Алехнович на этом самолете установил русский рекорд высоты, равный 1350 м, а также производил опыты полетов в ночное время, приземляясь на поле, освещавшееся подожженным бензином. Потом Г. В. Алехнович выполнил ряд публичных полетов в Курске, Смоленске, Вязьме, Гомеле. По окончании их самолет был отправлен в Петербург для участия в конкурсе.




Самолет||"Гаккель-VIII"
Год выпуска||1912
Двигатель, марка||
   мощность, л. с.||80
Длина самолета, м||9
Размах крыла, м||10,5
Площадь крыла, м2||44
Масса пустого, кг||504
Масса топлива+ масла, кг||80
Масса полной нагрузки, кг||220
Полетная масса, кг||724
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||16,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||9,1
Весовая отдача, %||30,4