В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Морской крейсер" (МК-1). Законченный постройкой и вышедший на испытания в конце 1916 г. этот гидросамолет был крупнейшим в своем роде для того времени, уступая лишь поплавковому "Муромцу" 1914 г. По назначению это был четырехместный дальний разведчик и бомбардировщик для Балтийского и Черного морей, спроектированный по заданию Главного морского штаба. Чертежи общих видов самолета не обнаружены. Схема его восстановлена А. Н. Седельниковым. Это был однопоплавковый фюзеляжный трехстоечный биплан, между фюзеляжем и поплавком которого не было промежутка и получался как бы общий контур комбинированных очертаний. Поплавок в носовой части был такой высоты, что его очертания вполне соответствовали лодочным. Он имел вогнутый редан и носовые обводы, подобные летающим лодкам "М" Григоровича. Задняя часть поплавка за реданом заканчивалась поперечным транцем, скошенным поверху. Конструкция поплавка была фанерная на ясеневом каркасе, собранная на белилах и шурупах подобно лодочной. В носовой части поплавка было просторное место наблюдателя-стрелка. Там предполагалась установка большой пушки (до 3 дюймов).

   Фюзеляж был сделан по типу самолетов "Илья Муромец". Впереди была закрытая кабина с остеклением, сзади - расчалочный фюзеляж с полотняной обтяжкой. На хвосте его был сильно развитый треугольный воздушный киль, несший на себе горизонтальное оперение с подкосами и руль направления.

   Коробка крыльев была нормальная трехстоечная с небольшим выносом, верхнее крыло размахом немного превосходило нижнее. Крылья были нормальные двухлонжеронные, расчалочные, тонкого профиля. Интересная особенность самолета: коробка крыльев была установлена на корпусе поплавка в прорезах его верхней стороны на резиновой шнуровой амортизации с ходом ее в 180 мм.

   В силовую установку по проекту входили два двигателя "Рено" по 220 л. с., установленных на средних Л-образных стойках коробки крыльев. В ходе постройки оказалось, что самолет получается тяжелее и что центровка его чрезмерно задняя. Тогда, чтобы не возить в носовой кабине груз в 15 пудов, решено было поставить третий двигатель на верхнем крыле. К тому же и мощность двух "Рено" оказалась недостаточной. Сначала поставили "Санбим" в 150 л. с., потом его заменили "Испано" в 140 л. с., оказавшимся на заводе. Получился трехмоторный гидросамолет, первый в мире.

   Испытания было решено начать в Петрограде на взморье, несмотря на неподходящее время - середину ноября. Испытывал Я. И. Седов, в самолете было еще несколько человек. Сразу же, на разбеге, самолет зарылся носом, вода попала в передний отсек, самолет перевернулся через нос и затонул. Люди спаслись. Самолет был вытащен сильно поврежденным и больше не восстанавливался, тем более, что при этом пришлось бы радикально удлинять нос его поплавка (для устранения истинной причины аварии).


Самолет||МК-1
Год выпуска||1916
Количество двигателей||2 1
Двигатель, марка||
   мощность, л. с.||220 140
Назначение самолета||Разведчик
Число мест||4
Длина самолета, м||30
Размах крыла, м||16,5

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

В конце 1916 года был построен крупнейший гидросамолет того времени МК-1. Это был четырехместный трехмоторный дальний разведчик и дальний бомбардировщик, трехстоечный биплан. Конструкция лодки-поплавка повторяла М-9, в носовой его части планировалась установка пушки калибром 37, 47 или 78 мм. Двигатели - 2 крыльевых «Рено» (220 л. с.) и «Санбим» (150 л. с.) на верхнем крыле. При испытаниях зарывшаяся в волну машина была повреждена и больше не восстанавливалась.

Показатель МК-1 1916 г.
   Размеры, м:
   длина 16,5
   размах крыльев 30,0
   Двигатель: «Испано-Сьюиза»
   число X мощность, л. с. 2 х 220, 1 х 150
   Экипаж, чел. 4