В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Би-Кок" (№2, "Двухвостка"). Построенный по весьма оригинальной схеме этот самолет может рассматриваться как прототип всех последующих самолетов двухбалочной схемы. В нем обычная для того времени расчалочная хвостовая ферма была заменена двумя расчалочными балками, обтянутыми полотном. Назначение - двухместный разведчик. Двигатель - "Гном" в 50 л. с. с толкающим винтом. Схема - полутораплан, верхнее крыло несло элероны и имело подкосные консоли большого размаха. Гондола была расположена вплотную под верхним крылом и замыкалась сзади силовой установкой. Управление - двойное. Самолет легко разбирался на основные части двумя лицами за 5 мин и мог быть уложен в ящик размерами 3,7х1,8х1,7 м. Из конструктивных особенностей следует отметить армирование полок лонжеронов стальными полосами, прикрепленными к их верхней и нижней полкам, а также применение специального неразмокающего клея, изобретенного А. А. Пороховщиковым.

   Самолет был построен конструктором лично на его квартире на шестом этаже. Первые испытания производились на Комендантском аэродроме 15 августа - 5 сентября 1914 г. Летал М. Л. Григорашвили, инженер путей сообщения, автор воздушных винтов. Самолет показал хорошие качества: скорость 99 км/ч, полная нагрузка при этом составляла 256 кг., т. е. была равна массе пустого. Для самолета с двигателем в 50 л. с. это были рекордные данные. Военное ведомство обратило внимание на этот самолет, ф. Ф. Терещенко было предложено принять заказ на постройку нескольких самолетов "Би-Кок". Были начаты переговоры с А. А. Пороховщиковым, но тот письмом от 8 января 1915 г. ответил, что хочет строить аппараты сам и при том в количестве не менее, как на целый авиационный отряд. Заказ оформлен не был, и этот оригинальный и интересный самолет развития не получил.

   В 1915 г. на втором экземпляре "Би-Кока" было гусеничное шасси - брезентовая лента на семи установленных в ряд деревянных барабанах - двух крайних диаметром 20 см и пяти малых промежуточных в общей раме. Эти гусеницы ставились взамен колес - возможно, впервые в мире - были испытаны, но применения не нашли.


Самолет|| ()
Год выпуска||1914
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   Мощность||50
Длина самолета, м||7,5
Размах крыла, м||10,5
Площадь крыла, м2||20,5
Масса пустого, кг||260
Масса полной нагрузки, кг||256
Полетная масса, кг||516
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||25,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||10,3
Весовая отдача, %||50
Скорость максимальная у земли, км/ч||99
Время набора высоты 1000 м, мин||5

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

The ‘BiKok’ (Double-tail) aircraft, built in St. Petersburg by A. A. Porokhovshchikov, had an excellent performance due to its very low all-up weight of just over 1,100 lb. A two-seater, powered by a 50 h.p. Gnome engine, it had a novel feature with military applications in its capability of being folded for land transport. The rate of climb on its 50 h.p. was 600 ft./min. and level flight maximum speed 62 m.p.h. Unfortunately, the official inspecting officer only got as far as hearing the name ‘BiKok’ and without examination refused acceptance of the type...