В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Моноплан "Торпедо" - двухместный самолет - разведчик и истребитель, расчалочный высокоплан. Крылья - отдельные, разделенные промежутком около 0,7 м, установленные немного выше глаз летчика на коротких стойках, двухлонжеронные, тонкого профиля, с перекашиванием. Фюзеляж - выклеенный из шпона монокок исключительно чистой формы, вытянутый сзади в острие. Двигатель - "Рон" в 110 л. с. (первоначально в 80 л. с., но с ним самолет не испытывался) под сплошным капотом, винт с широким тупым коком

Самолет был выполнен хорошо и мог иметь отличную аэродинамику, если бы не было разделенных крыльев, появление которых можно объяснить только незнанием теории индуктивного сопротивления в то время. Выпущен он был в феврале, испытывался 6-20 марта 1917 г. в Одессе. Самолет обладал хорошими летными качествами и статической продольной устойчивостью. После испытаний был передан отделению Гатчинской авиашколы в Одессе, где и эксплуатировался.


Самолет||
Год выпуска||1917
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   Мощность||110
Время набора высоты||
   1000 м, мин||4
   3000 м, мин||17
Потолок практический, м||5000
Разбег, м||82
Пробег, м||65

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

OL’KHOVSKY TORPEDO Russia

   Capt Vladimir M Ol’khovsky, Commanding Officer of the 5th Air Park at Bryansk, undertook the design and construction of a two-seat fighter-reconnaissance aircraft which, dubbed the Torpedo - an allusion to the shape of its fuselage - featured the first wooden monocoque fuselage to be built in Russia. A parasol monoplane utilising wing warping for control and entirely of wooden construction, the Torpedo was completed in Odessa in February 1917 with an 80 hp Le Rhone 9C rotary engine. This was replaced by a 110 hp Le Rhone 9J prior to the flight test programme, which was conducted between 6 and 20 March 1917. The flying characteristics of the Torpedo were considered good, and, after completion of tests, the aircraft was handed over to the Odessa part-unit of the Gatchina school, no further examples being built.

Time to 3,280 ft(1 000 m), 4.0 min.
Service ceiling, 16,405 ft (5 000 m).
No further details available.

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

V. I. Olchovski, re-builder and improver of the Morane Parasol, satisfied himself that further development of this machine was possible. The result appeared as the Olchovski ‘Torpedo’, completed in 1917 as a high-wing two-seater monoplane essentially similar to the Parasol, but with great attention paid to streamlining and a lighter structure. The engine was a Le Rhone rotary of 110 h.p., and on this power the ‘Torpedo’ reached a speed of 100 m.p.h. during its first test flights. Despite this, and the other excellent performance figures obtained, no production took place.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Famous Russian Aircraft Designers' Introduction

Early Designers

<...>
  Detachment commander Kapitan Vladimir M. Olkhovsky designed and built a wooden monocoque fuselage. He incorporated this into developing the Torpedo, a two-seat monoplane for both fighter and reconnaissance work. Equipped with a 110hp Le Rhone engine, the machine responded well, but its downfall was the parasol wing being in two halves, detracting from its performance. It was tested in February, 1917, at the Odessa Flying School, where it remained as a trainer.
<...>