В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Поплавковый самолет М-16 ("Зимняк", 3. С., "Зимний Сальмсон"). Все летающие лодки "М" могли устанавливаться зимой на лыжи, если в том возникала надобность. Конструктивно это осуществлялось очень просто. Сквозь корпус лодки у нижних скул перед реданом проходила стальная труба с фланцами или такая же труба крепилась под реданом на особых узлах по бокам лодки. В эту трубу вставлялась ось (тоже труба), на которую и надевались лыжи. Амортизации не было. Под хвостом была небольшая третья лыжа. Однако потери в летных качествах были настолько значительны, что возник вопрос о специальном морском самолете-разведчике для зимних условий под тот же двигатель "Сальмсон" в 150 л. с.

   В конце 1916 г. Д. П. Григоровичем был выпущен самолет такого назначения - М-16 - поплавковый трехстоечный биплан с ферменным хвостом и толкающей силовой установкой. Было два главных поплавка и третий - хвостовой. Зимой вместо поплавков надевались лыжи. Гондола и хвост были выполнены полностью по типу "Фарманов" (-16, -20 и -22). Крылья имели конструкцию М-9, но были больше в размахе. Масса и летные качества соответствовали этим данным у М-9. Поплавки были плоскодонные безреданные. Масса пары их составляла 154 кг,масса хвостового - 8,2 кг. На поплавках он мог взлетать и садиться на снег и на лед.

   М-16 был построен в 40 экземплярах и применялся несколько лет.


Самолет||М-16
Год выпуска||1916
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   мощность, л. с.||150
Назначение самолета||Разведчик
Число мест||2
Длина самолета, м||8,6
Размах крыла, м||18
Площадь крыла, м2||61,8
Масса пустого, кг||1100
Масса топлива+ масла, кг||185
Масса полной нагрузки, кг||350
Полетная масса, кг||1450
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||23,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||9,7
Весовая отдача, %||24,2
Скорость максимальная у земли, км/ч||110
Время набора высоты 1 000 м, мин||15
Продолжительность полета, ч||4

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

Кроме того, на заводе серийно (около 40 машин) строился поплавковый трехстоечный биплан ферменной конструкции по типу «Фарман-22», способный взлетать и садиться на воду и снег.

Показатель М-16 1916 г.
   Размеры, м:
   длина 8,6
   размах крыльев 18,0
   Площадь крыла, м2 61,8
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 1450
   пустого 1100
   Двигатель: «Сальмсон»
   число X мощность, л. с. 150
   Скорость, км/ч 110
   Дальность полета, км 450
   Экипаж, чел. 2
   Вооружение 1-2 пулемета

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Dimitry Pavlovich Grigorovich


M.16 Floatplane

  Not a flying boat, this floatplane was designed by Grigorovich after the navy requested a reconnaissance plane for winter conditions using a 150hp Salmson engine. Produced in late 1916, the M.16 was a three-bay biplane mounted on two flat-bottomed main floats and a smaller tail float. A nacelle carried the crew of two, and the plane's airframe matched that of the Farman (16, 20, 22) designs. The wings were similar to the M.9 flying boat, but larger. Utilizing a pusher propeller, the M.16 weighed and performed the same as the M.9 flying boat.


Grigorovich Flying Boat Data
Designer: Grigorovich, Dimitry Pavlovich Manufacturer: Shchetinin Plant

Model: M.9 M.11 M.12 M.15 M.16 M.20
Year: 1915 1916 1916 1916 1916 1917
Engine(s) type: 150hp Salmson 100hp Gnome 110hp LeRhone 150hp Bisso 150hp Salmson 120hp Le Rhone
Length, m: 9.0 7.6 7.6 8.4 8.6 8.2
Wing Span, m: 16.0 8.75 8.75 11.9 18.0 13.62
Wing Area, m2: 54.8 26.0 26.0 44.0 61.8 37.9
Wt. empty, kg: 1060 665 620 840 1100 660
Wt. fuel/oil, kg: 220 90 106 184 185 124
Wt. load, kg: 550 250 250 480 350 300
Wt. flying, kg: 1610 915 870 1320 1450 960
Wingload, kg/m2: 29.4 35.0 29.5 23.5 25.3
Powerload, kg/hp: 10.7 9.1 18.0 9.45 9.7 7.1
Speed, km/h: 110 140 140 125 110 115

Notes:
5. The M.11 was the first in the series to have armor plating.