В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет С-XVI (С-16). Это одностоечный двухместной биплан с сиденьями рядом, с двигателем "Гном" в 80 л. с. при довольно большой площади крыльев, с шасси фармановского типа. На одном экземпляре с двигателем "Калеп" в 60 л. с. верхнее крыло было увеличено на 2 м2. При этом элероны на нижнем крыле были упразднены, а на верхнем сильно увеличены. Вооружение - синхронный пулемет; иногда устанавливался еще и подвижный пулемет, направленный назад.

Самолет создавался как истребитель сопровождения для охраны "Муромцев" в воздухе, а также для прикрытия их аэродромов базирования. Выпущен он был в конце 1915 г. Всего было построено 18 самолетов в январе-марте 1916 г. и еще несколько в 1917 г. Самолеты С-XVI применялись главным образом позже, уже в гражданской войне и существовали до 1923 г.

   Гидросамолет И. И. Сикорского С-XVI поплавковый. Один экземпляр этого самолета в 1916 г. был установлен на поплавки такого же типа, как и на самолете С-5а. Гидросамолет испытывался, но себя не оправдал.


Самолет||С-XVI
Год выпуска||1915
Количество двигателей||1
Двигатель, марка||
   Мощность||80
Длина самолета, м||5,9
Размах крыла, м||8
Площадь крыла, м2||25,3
Масса пустого, кг||407
Масса топлива+ масла, кг||96
Масса полной нагрузки, кг||270
Полетная масса, кг||676
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||26,7
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,5
Весовая отдача, %||40
Скорость максимальная у земли, км/ч||120
Время набора высоты||
   1000 м, мин||8
   3000 м, мин||40
Потолок практический, м||3500

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

С-16, 1915 г.

   Появление этой машины было вызвано необходимостью прикрытия тяжелых бомбардировщиков типа «Илья Муромец» и аэродромов их базирования от атак неприятельских самолетов.
   В принципе, это был первый в мире истребитель сопровождения, построенный специально для этих целей. Совершив свой первый полет летом 1915 года, машина осенью была принята к серийному производству. Однако нехватка моторов привела к тому, что самолет передавался в авиаотряды очень медленно. Вооружение на готовые машины устанавливалось в войсках, что также вело к задержкам в боевом использовании. К концу 1916 года машина уже устарела. К тому же, недостатком самолета изначально был малый радиус действия. На последние самолеты устанавливали более мощные двигатели «Рон» (120 л. с.), что позволило довести скорость С-16 до 150 км/ч. Но в 1917 году это было уже недостаточным. И все же машина оказалась долгожителем и несколько машин завершили службу в РККА в 1923 году.
   Следует отметить, что С-16 был как бы дополнительной нагрузкой РБВЗ, а основное внимание уделялось производству «Муромцев».
   Это был одностоечный одно- или двухместный биплан. Фюзеляж изготавливался из дерева. Стрингеры, стойки и раскосы выполнялись из ясеневого бруса, расчалки - из стальной проволоки. Капот двигателя, смонтированного на металлической раме в носовой части, и передние панели фюзеляжа изготавливались из алюминиевого листа, хвостовая часть фюзеляжа обтягивалась полотном. Самолеты последних серий имели металлический гаргот, что улучшило аэродинамику машины. В двухместном варианте места пилота и наблюдателя располагались рядом.
   Крыло трехлонжеронное, деревянной конструкции. Обтяжка крыла двухсторонняя, полотном. Элероны на верхних и нижних плоскостях были как у всех самолетов. Некоторые машины оборудовались элеронами только на верхнем крыле, но с увеличенной площадью и размерами. Стойки крыла деревянные, растяжка - стальной трос диаметром 2 мм. Оперение обычного типа со стабилизатором и небольшим килем. Рулевые поверхности не имели профиля. Все оперение цельнодеревянной конструкции обтягивалось полотном.
   Шасси «фармановского» типа с двумя спарками колес на рамах из стальных каплевидных труб с растяжками. Костыль был либо деревянным, либо стальным. Амортизация шнуровая резиновая, двигатели 7- и 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, ротативные, звездообразные «Гном» (80 л. с.), «Гном-Моносупап» (100 л. с.) или «Рон» (120 л. с.). Топливные баки монтировались межу двигателем и кабиной и под сиденьем летчика. Вооружение- 7,71-мм пулемет «Виккерс», первоначально с обтекателями, позднее - синхронный.

Показатель С-16, 1915 г.
   Размеры, м:
   длина 5,9
   размах крыльев 8,3/7,9
   Площадь крыла, м2 25,3
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 676
   пустого 407
   Двигатель: «Гном»
   мощность, л. с. 80
   Скорость, км/ч 143
   Дальность полета, км 200
   Потолок практический, м 3500
   Экипаж, чел. 1
   Вооружение 1 пулемет

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

RBVZ S-XVI Russia

   Conceived in response to a demand for an escort fighter for the Ilya Muromets bombers and similarly built by the RBVZ (Russko-Baltiiskii Vagonnyi Zavod - Russo-Baltic Wagon Works), the S-XVI was an equi-span single-bay two-seat biplane designed by Igor I Sikorsky. Of wooden construction, the S-XVI accommodated its two crew members in slightly staggered side-by-side seats and was noteworthy in utilising the Lavrov-developed synchronisation gear for its single 7.7-mm gun. It was, in fact, one of the world’s first fighters to possess gun-synchronising equipment. Intended to be powered by a 100 hp Le Rhone rotary, the first S-XVI was completed on 6 February 1915 with an 80 hp Gnome rotary because of the non-availability of the more powerful engine. Two more S-XVIs were delivered in the following month and a contract for 18 was placed with the RBVZ on 17 December 1915, these being delivered between January and March 1916. Although highly manoeuvrable, the S-XVI possessed a comparatively poor performance because of insufficient power. A further small batch of S-XVIs was completed in 1917, some being used during the Revolution and examples remaining in service until 1923. One S-XVI was fitted with a 60 hp Kalep rotary engine, had an enlarged upper wing (by 21.53 sq ft/2,0 m2) and lacked the lower-wing ailerons of the standard model. Another was unsuccessfully tested with floats and others were operated with ski undercarriages. Several were fitted with a 7.7-mm gun above the upper wing to supplement the synchronised weapon.

Max speed, 75 mph (120 km/h).
Time to 3,280 ft (1 000 m), 8.0 min.
Empty weight, 897 lb (407 kg).
Loaded weight, 1,490 lb (676 kg).
Span, 27 ft 6 3/4 in (8,40 m).
Length, 20 ft 4 in (6,20 m).
Height, 9 ft 1 1/2 in (2,78 m).
Wing area, 272.98 sq ft (25,36 m2).

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

At the beginning of 1915 the first Sikorski S.16 two-seater biplane scout emerged from the Russo-Baltic Works, designed to fill a requirement for an ‘Ilya Muromets’ escort fighter, although the bombers were soon to prove quite capable of looking after themselves. The S.16 was a small machine, having a wingspan of only 27 ft. 6 in., and unusual in that both pilot and observer were seated one behind the other in a single cockpit. The specification had called for a 90-110 h.p. Le Rhone rotary engine, but since these power units were in short supply and the S.16 was somewhat experimental, the 80 h.p. Gnome engine had to be installed, and once again an excellent Sikorski design suffered the effects of underpowering. Two more examples were completed in March, 1915, and delivered for trials to the bomber squadron where the pilots received them with enthusiasm, no doubt pleased to fly an aircraft which did not require large amounts of muscular effort.
   In September a Government contract was signed with the R.B.V.Z. for eighteen S.16 aircraft, the first being delivered in December and seven more at the beginning of 1916. Unfortunately, by this time, the S.16 was outclassed by the German Fokker D.II and D.III, and following a highly critical report made by a member of the Russian Parliament, further production was halted. Alternatively fitted with a 100 h.p. engine and with the Russian-manufactured 60 h.p. Kalep engine, the S.16 was interesting in many respects - its propeller was designed by Professor Zhukovski, the most important point being that it provided one of the world’s first examples of an aircraft armed with a machine gun synchronised to fire through the propeller disc, the synchronising gear having been designed by Lavrov, an ‘Ilya Muromets’ pilot and engineer. Other Russians were working on this type of device, notably Smyslov for the Dux Works and Lt.-Cdr. V. V. Dybovski, the latter collaborating with Warrant Officer F. W. Scarff to produce an efficient gear used on early Sopwith 1 1/2 Strutter aircraft.
   It should be mentioned that the Lavrov gear was far from perfect, suffering numerous failures when in use, this presumably being the reason for some S.16s having a Lewis gun on an upper wing mounting in addition to the fixed gun with Lavrov gear. Among the S.16s produced, several structural differences were apparent, some machines having ailerons on upper and lower wings and a raked fin and rudder, others with ailerons on the upper wing only and a fin and rudder of curved profile. One machine was equipped with floats, and in winter conditions a ski undercarriage was generally fitted, as with other Russian aircraft. The S.16 had a good performance for its time, with a service ceiling of 10,000 ft. and a maximum speed of 73 m.p.h., but no record can be found of operational use, and although one or two S.16s may have been used at the Front, its probable role was that of a trainer and general-purpose aircraft. An armoured version of the S.16, the S.17, powered by a 150 h.p. Sunbeam engine and intended for ground attack duties, did not proceed beyond the prototype stage.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Igor Ivanovich Sikorsky


Sikorsky S-13 and S-14

  Both machines were started in the fall of 1914; however, due to the critical shortages of engines and other materials, both projects were scrapped in the early part of the war. Technical data are unavailable, but both machines were most likely single-seat biplane fighters.


Sikorsky S-16

  The S-16 was a small, two-seat reconnaissance and escort aircraft designed to operate with the giant Il'ya Muromets bombers being sent to the front. The first machine was completed on February 6, 1915, and fitted with a 110hp Le Rhone engine. Some 34 S-16s were built and there were five variants with differing dimensions and engines.
  The S-16 was the first Sikorsky fighter to be equipped with a synchronized machine gun firing through the propeller. The synchronization was prone to malfunctions, and pilots usually re-installed the gun on the center of the top wing or in an aft-firing position.
  Structural modifications from batch to batch included curved fin and rudder, coupled ailerons on both upper and lower wings, and ailerons on upper wing only. At least one S-16 was mounted on twin floats. During winter operations the wheels were replaced by skis. The S-16s were well liked by the crews who flew them. Many remained in service throughout the war and several aircraft were operational with the Soviet air units until 1924.



Sikorsky Aircraft Data
Model: S-10A S-10B S-10 Hydro S-11 S-12 S-15 S-16
Year: 1913 1913 1913-1915 1913 1913 1913 1915
Engine(s) type: 125hp Anzani 100hp Gnome(1) 100hp Argus 100hp Gnome 80hp Gnome 125hp Argus 80hp Gnome(2)
Length, m: - - 7.6 - - 5
Wing Span, m: top/bottom 13.7/8.8 13.7/8.8 13.7/8.8 11.6 - - 8
Wing Area, m2: 35.5 35.5 35.5 26 19.7 - 25.3
Wt. empty, kg: - 565 700 578 419 - 407
Wt. fuel/oil, kg: 120 160 - - 72 - 96
Wt. load, kg: - 310 380 427 262 - 270
Wt. flying, kg: - 875 1080 1005 681 - 676
Wingload, kg/m2: - 10.8 13 38.6 34.5 - 26.7
Powerload, kg/hp: - 8.7 10.8 10 8.5 - 8.5
Speed, km/h: - - 102 - - 120
Notes:
1. Gnome Monosoupape.
2. 80hp Gnome or 60hp Kalep.