В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Илья Муромец Киевский" (ИМ-Б Киевский) серии Б. Этот воздушный корабль (так стали называть "Муромца"), второй по счету, с заводским № 128 отличался от первого меньшими размерами и более мощной силовой установкой - четыре двигателя "Аргус" по 140 л. с. (два средних) и по 125 л с. (два крайних). Большой прирост мощности при меньшей массе позволил сразу же установить несколько мировых рекордов.

4 июня 1914 г. - подъем на высоту 2000 м с десятью пассажирами на борту. Полет И. И. Сикорского происходил над Пулковом, Красным Селом, Царским Селом и над морем в течение 1 ч 27 мин.

5 июня - полет с пятью человеками на борту в течение 6 ч 33 мин 10 с. Пройдено было 650 верст и этим было установлен рекорд продолжительности полета.

16 и 17 июня - перелет Петербург-Киев с посадкой в Орше за 12 ч 50 мин летного времени и обратно с посадкой в Новосокольниках, a всего за 30 ч. 30 мин. Нагрузка в этом перелете составляла 1610 кг: экипаж - 4 человека ( И.И.Сикорский, Г.И. Лавров, X. Ф. Пруссис и В. С. Панасюк) , запчасти и багаж общей массой 150 кг, 940 кг бензина, 260 кг. масла.

Этот самолет получил название "Илья Муромец Киевский" в честь перелета. В 1915-1917 гг. было построено еще три самолета, носивших название "Корабль Киевский" и сменявших один другой.

После передачи этого самолета военному ведомству в августе 1914 г. на нем была убрана "орудийно-пулемтная площадка", а установка вооружения была произведена позже, уже на фронте.

Этот самолет находился в строю свыше двух лет, совершал боевые полеты, потом использовался как учебный и был списан в 1916 г.

Однотипный с "Киевским" самолет № 135 с четырьмя двигателями "Аргус" в 140л. с. был передан военному ведомству 31 августа 1914 г. Оба они вместе с первым "Муромцем" и четырьмя последующими получили общее название "серия Б" (буквой А обозначался самолет "Русский витязь").

Для последующих четырех самолетов серии Б, по размерам соответствовавших "Киевскому", уже не хватало двигателей "Аргус". Имевшиеся в запасе 10-12 двигателей был назначены для самолетов следующей серии В. На серию Б пришлось ставить имевшиеся в наличии двигатели "Сальмсон", звездообразные, 14-цилиндровые в 200 л. с. (два средних) и 9-цилиндровые в 135 л. с. (два крайних). Капотов и обтекателей не было и эти двигатели с радиаторами и со всем оборудованием давали большое лобовое сопротивление. Поэтому, несмотря на относительно большую мощность, скорость, потолок и нагрузка этих кораблей были ниже, чем с двигателями "Аргус". На самолетах серии Б производились только учебные и тренировочные полеты. В декабре 1914 г. выпущенные самолеты были сведены в "Эскадру воздушных кораблей". Это было первое в мире соединение стратегической авиации.




Самолет ( №128)/ИМ- Б (№ 135)/ИМ-Б (№ 136-139)

Год выпуска||1914/1914/1914
Количество двигателей||2 2/4/2 2
Двигатель, марка|| //
   Мощность. л. с.||140 125/140/200 135
Длина самолета, м||19/19/19
Размах крыла (верхн.) (нижн.)||30,95(22,45)/30,95(22,45)/30,95(22,45)
Площадь крыла, м2||150,0/150,0/150,0
Масса пустого, кг||3040/3100/3600
Масса топлива+ масла, кг||700/700/700
Масса полной нагрузки, кг||1610/1500/1200
Полетная масса, кг||4650/4600/4800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||31,0/30,7/32
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,6/8,3/7,2
Весовая отдача,%||34/33/26
Скорость максимальная у земли, км/ч||100/105/96
Скорость посадочная, км/ч||75/75/75
Время набора высоты||
   1000 м, мин||15/13/20
   2000м, мин||35/30/70
   3000м, мин||70/?/?
Потолок практический, м||3000/3000/2000
Продолжительность полета, ч||5,0/5,0/4,0
Дальность полета, км||500/520/380

В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

ИЛЬЯ МУРОМЕЦ

МОДИФИКАЦИИ

   «Илья Муромец Киевский» (ИМ-Б Киевский, серия Б): первая серийная модификация. Название дано в честь перелета первой машины этой версии по маршруту Петербург-Киев 16-17 июня 1914 г.
   Цельнодеревянный многостоечный биплан с полотняной обшивкой. Двигатели «Аргус» (2 по 140 и 2 по 125 л.с.) или «Сальмсон» (2 по 200 и 2 по 135 л.с.). Экипаж 4 человека.
   Вооружение изначально не устанавливалось. Построено 6 экземпляров: 2 - с «Аргусами» и 4 - с «Сальмсонами». ИМ-Б применялись главным образом в качестве учебных до середины 1915 года.
<...>

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

С-22 - С-26 «Илья Муромец», 1914 г.

Модификации

<...>
   ИМ-Б «Киевский» - серийный самолет с двумя двигателями «Аргус» по 140 л. с. и двумя- по 125 л. с. Несколько уменьшились размеры. Установлены шесть мировых рекордов, в том числе:
   4.06.1914 г. полет с шестью пассажирами на высоту 2000 м;
   5.06.1914 г. полет с пятью пассажирами на дальность 650 верст;
   16-17.06.1914 г. перелет Пе- тербург-Киев и обратно с посадкой в Орше (туда) и Новосокольниках (обратно) с нагрузкой 1610 кг.
   Построено семь машин серии. В декабре 1914 года 14 построенных машин сведены в ЭВК.
   Осенью 1915 года на ИМ-Б № 167 проводились опыты по сбросу 25 пудовой бомбы (410 кг). Обычно применялись бомбы от 5 до 15 пудов.
<...>

Показатель С-22 ИМ опытный № 107 1913 г. С-22 ИМ поплавковый 1914 г. С-22 ИМ-Б «Киевский» № 128, 1914 г. С-22 ИМ-Б № 136-139 1914 г.
   Размеры, м:
   длина 22 23,5 19,0 19,0
   размах крыльев 32/22,0 32,0/22,0 30,95/22,45 30,95/22,45
   Площадь крыла, м2 182,0 182,0 150,0 150,0
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 5100 6300 4650 4800
   пустого 3800 4800 3040 3600
   Двигатель: «Аргус» «Сальмсон», «Аргус» «Аргус» «Сальмсон»
   число х мощность, л. с. 4 х 100 2 х 200, 2 х 115 2 х 140, 2 х 125 2 х 200, 2 х 135
   Скорость, км/ч 95 90 100 96
   Дальность полета, км 270 550 500 380
   Потолок практический, м 1500 2000 3000 2000
   Экипаж, чел. 4 5 4 4
   Вооружение нет нет 2-3 пулемета, 150 кг бомб 2-3 пулемета, до 300 кг бомб

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

The first months of the war brought trouble for the ‘Ilya Muromets’ bombers. The General Staff regarded these machines highly, as did the Tsar himself, and this led to a further order for 32 of the huge aircraft, Russo-Baltic receiving an advance of over 3 million gold roubles for expansion of production facilities. The first three ‘I.M.s’ had been sent to the North-Western Front on August 26th, 1914, for operational trials, but nine weeks later the second order was cancelled, a report stating that the ‘I.M.’ was unsuitable for further development for military use. It is highly probable that the initial burst of enthusiasm did not take into account the inevitable teething troubles of the aircraft and the fact that its pilots needed special training to handle it.
   In December the Supreme Command of the Russian Armed Forces received a cable: ‘The I.M. aeroplanes are unfit for military purposes. Do not send them to the Front. Do not order more of them. Cancel existing order.’ As a result of this cable, the balance of the first order for ten machines was indeed cancelled. To Sikorski and Russo-Baltic this was a bombshell, and the Chairman of R.B.V.Z., the retired Lieutenant-Commander M. V. Shidlovski, hurried to the Secretary of the War Ministry with a bitter protest, to such effect that the Commander-in-Chief, Grand Duke Nikolai Nikolayevich, consented to a series of operational tests of the ‘I.M.’ to decide its fate.
   The R.B.V.Z. proposed the formation of all available machines as one squadron, and the supervision by themselves of maintenance, and of ground crew and aircrew training. This recommendation was accepted, and the responsibility of the scheme laid firmly at the feet of Shidlovski, who was given command, returning to active service with the rank of Major-General. Officially formed on December 10th, 1914, this unit became known as the E.V.K., Eskadra Vozdushnykh Korablei, or 'Flying Ship Squadron' a sly reference to its Commander’s former service in the Navy! Equipped with the first three machines, the squadron soon felt the benefit of Shidlovski’s outstanding ability as an organiser, and within a short time it possessed its own workshops, school, photographic report section and many other facilities. Efficient bombsights were developed and equipment modified and improved, Shidlovski later claiming, with some justification, that ‘The bombing of the “I.M.s” is vertical artillery fire, and we reached 60 to 90 per cent of hits ’.
   By the end of 1914 three ‘I.M.s’ were in service. The third machine was fitted with four Argus engines, as in the prototype, but its wingspan had been slightly reduced and the cabin nose made more pointed. This version was classified as Type B, and only four of these were built. It is reported that the Argus engines of the prototype were later fitted to at least four other machines, and that these four power units amassed a total of over 700 flying hours during a period of some two and a half years.
   ‘The Flying Ship Squadron’, operating from Yablonna, near Warsaw, ensured the continued existence of their machines by very effective bombing and reconnaissance sorties, which, early in 1915, evoked a report by General Odeshilidse in glowing terms, serving to underline the decision to reinstate the second production order.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Igor Ivanovich Sikorsky

Sikorsky II'ya Muromets S-22B

  The second Il'ya Muromets aircraft was completed in April 1914, and carried the R-BVZ Serial No. 128 (factory airframe number 128). As the second prototype, it was more commonly referred to as the S-22B.
  The S-22B showed considerable improvement over the S-22A. The second prototype was reduced in size; fuselage length was 62 feet and wing span was 101 feet. Power was supplied by more powerful engines, two 140hp Argus engines inboard, and two 125hp Argus engines outboard. The overall weight was reduced by less plywood and the use of more fabric covering.
  In an effort to stimulate a production contract, Sikorsky continued his demonstration flights. In mid-May he flew members of parliament on a long flight. On June 4, he carried ten passengers to an altitude of 6,500 feet for a one and one half hour flight over the St. Petersburg countryside. The next day, June 5, Sikorsky established a new world's record, carrying five passengers a distance of 400 miles.
  The Il'ya Muromets had performed well. However, Sikorsky decided to make a truly spectacular demonstration of the capabilities of his design; he started preparing for a cross-country flight from St. Petersburg to Kiev and back again (800 miles each way).
  With extra fuel stored in the cabin, the flight started one hour after midnight on the early morning of June 29, 1914. The crew consisted of Igor Sikorsky as pilot, and three others; naval officer George Lavrov, army officer Christopher Prussis, and Sikorsky's long-time mechanic, Vladimir Panasiuk, who dined on sandwiches and fruit at a cloth-covered table, an event Igor Sikorsky believed was "The first time that meals were properly served on board a plane while in the air."
  After a dramatic flight, which included an engine fire, an emergency landing, and one planned mid-point fuel stop, the S-22B landed in Kiev, two days and 13 hours flying time later. On July 11, the return flight started, The next day, with one mid-point re-fueling stop and 13.5 hours flying time, the S-22B landed safely back at St. Petersburg. The aircraft was renamed the Il'ya Muromets "Korablei Kievskiy" (Ship of Kiev) to honor the achievement. The name "Kievskiy" would later be given to five successive Il'ya Muromets variants built between 1915 and 1917.
  After the start of the war, this machine, along with another "B" (R-BVZ No. 135) was delivered to the Imperial Russian Army on August 31, 1914. Another five "B" versions were built and powered by four Salmson engines (200hp inboard and 135hp outboard). These aircraft (R-BVZ No. 136-139) were all assigned to the Squadron of Flying Ships in December 1914.



Model: S-22 (#107)(3) S-22 (#128)(4) S-22B (#135) S-22B (#136-9) S-23V (#143) S-23V (#151) S-23V (#159)
Year: 1913 1914 1914 1914 1914 1914 1915
Engine(s) type: 100hp Argus x4 125hp Argus x2 140hp Argus x2 130hp Argus x4 200hp Salmson x2 135hp Salmson x2 140hp Argus x2 125hp Argus x2 140hp Argus 150hp Sunbeam
Length, m: 22 19 19 19 17.1 17.1 17.5
Wing Span, m: top/bottom 32/22 30.95/22.45 30.95/22.45 30.95/22.45 29.8/21 29.8/21 29.8/21
Wing Area, m2: 182 150 150 150 125 125 125
Wt. empty, kg: 2800 3040 3100 3600 2900 2950 3150
Wt. fuel/oil, kg: 384 700 700 700 550 550 600
Wt. load, kg: 1300 1610 1500 1200 1500 1500 1450
Wt. flying, kg: 5100 4650 4600 4800 4400 4450 4600
Wingload, kg/m2: 28 31 30.7 32 35.3 35.5 36.8
Powerload, kg/hp: 13.8 8.6 8.3 7.2 8.1 8.3 7.7
Speed, km/h: 95 100 105 96 125 120 110

Notes:
3. S22 #107 is the prototype Il'ya Mouromets.
4. S22 #128 is the Kievsky.