В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Илья Муромец" - гидроаэроплан (ИМ-Б поплавковый). Это был первый экземпляр самолета "Илья Муромец" (заводский № 107), установленный по заказу морского ведомства на поплавковое шасси Его четыре двигателя "Аргус" в 100 л. с. были заменены двумя двигателями "Сальмсон" в 200 л. с. (средние) и двумя двигателями "Аргус" по 115 л. с. (крайние).

Поплавков было три: два главных и третий хвостовой Главные поплавки крепились под средними двигателями к специальным стойкам шасси на резиновых шнурах-амортизаторах. Шнуры были намотаны на поперечные стальные трубы, соединявшие крепления обоих поплавков, и на параллельные им трубы кабанов поплавков. Поплавки были короткие, безреданные, плоскодонные, с небольшим запасом плавучести (около 1,3) и по типу походили на поплавки самолета С-5а. Они были сделаны из фанеры на ясеневом каркасе и отличались простотой конструкции Планер самолета остался прежним, конструкция его была усилена.

Первый полет продолжительностью 12 мин был совершен 14 мая 1914 г. Пилотируемый И. И. Сикорским и лейтенантом Г. И. Лавровым самолет успешно прошел испытания с полной нагрузкой. Мореходность была удовлетворительной, а управляемость на воде хорошей, чему благоприятствовала возможность пользоваться для разворотов работой двигателей любой стороны.

"Муромец" в этом варианте был принят морским ведомством. Это был крупнейший в мире гидросамолет вплоть до 1917 г.


Самолет||ИМ гидроаэроплан (№ 107)
Год выпуска||1914
Количество двигателей||2 + 2
Двигатель, марка||
   Мощность. л. с.||200 115
Длина самолета, м||23,5
Размах крыла (верхн.) (нижн.)||32,0 22,0
Площадь крыла, м2||182,0
Масса пустого, кг||4800
Масса топлива+ масла, кг||900
Масса полной нагрузки, кг||1500
Полетная масса, кг||6300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||34,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||10,0
Весовая отдача,% 24
Скорость максимальная у земли, км/ч||90
Скорость посадочная, км/ч||75
Время набора высоты||
   1000 м, мин||20
   2000м, мин||60
Потолок практический, м||2000
Продолжительность полета, ч||6,0
Дальность полета, км||550
Разбег , м||500
Пробег, м||180

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

С-22 - С-26 «Илья Муромец», 1914 г.

Модификации

<...>
   ИМ-Б поплавковый - первый серийный ИМ, установленный на поплавки. Двигатели - два «Саль- мсон» по 200 л. с. и два «Аргус» по 115 л. с. Поплавки плоские, короткие, безреданные, на стойках со шнуровой амортизацией. Принят морским ведомством.
<...>

Показатель С-22 ИМ опытный № 107 1913 г. С-22 ИМ поплавковый 1914 г. С-22 ИМ-Б «Киевский» № 128, 1914 г. С-22 ИМ-Б № 136-139 1914 г.
   Размеры, м:
   длина 22 23,5 19,0 19,0
   размах крыльев 32/22,0 32,0/22,0 30,95/22,45 30,95/22,45
   Площадь крыла, м2 182,0 182,0 150,0 150,0
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 5100 6300 4650 4800
   пустого 3800 4800 3040 3600
   Двигатель: «Аргус» «Сальмсон», «Аргус» «Аргус» «Сальмсон»
   число х мощность, л. с. 4 х 100 2 х 200, 2 х 115 2 х 140, 2 х 125 2 х 200, 2 х 135
   Скорость, км/ч 95 90 100 96
   Дальность полета, км 270 550 500 380
   Потолок практический, м 1500 2000 3000 2000
   Экипаж, чел. 4 5 4 4
   Вооружение нет нет 2-3 пулемета, 150 кг бомб 2-3 пулемета, до 300 кг бомб

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

In April, 1914, the Imperial Navy became interested in the ‘I.M.’ and ordered one machine for use on naval patrol and reconnaissance from their base at Libau. In this case, the land undercarriage was removed and replaced by two main floats and a smaller tail float, together with the necessary modifications to the undercarriage strut system, while the engine installation consisted of two Salmson radials on standard mountings inboard and two Argus units outboard, the latter on strut-supported bearers which raised the thrust lines some 3 ft. to give spray clearance to the propellers. Later, several more machines of this type were modified in similar fashion.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Igor Ivanovich Sikorsky

Sikorsky Il'ya Muromets (The Prototype: S-22A)

<...>
  In April 1914, The Imperial Russian Navy ordered a float-equipped version of the Il'ya Muromets for immediate evaluation as a long-range reconnaissance aircraft. To save time, the R-BVZ proposed the prototype S-22A be reengineered and mounted on floats. The navy accepted the proposal and the aircraft was converted in late May.
  The plane was equipped with floats constructed of wood and connected to the plane by flexible rubber shock absorbers which kept the plane's movements smooth even in rough water. In addition, the two inboard Argus engines were replaced by two Salmson (Canton-Unne) 2-M-7 water-cooled radial engines of 200hp each. The two outboard Argus engines were raised high over the lower wing and mounted on steel trestles.
  The Il'ya Muromets was accepted by the navy and tested at Libau Naval Station, located on the island of Oesel in the Baltic Sea. This aircraft was put under the command of a naval pilot, Leitenant C.L Lavrov, who made several test flights with excellent results. Unfortunately, on the first day of the Baltic Fleet's mobilization the aircraft was destroyed after a flight from Libau. A combination of engine trouble (possibly two engine failures) and strong head winds forced the plane to land at Tserel (located on the shore of the Baltic Sea). Although only slightly damaged in the landing, the crew mistook approaching surface ships to be German, and burned the aircraft to prevent its capture. The ships turned out to be Russian, but this was discovered too late to save the Imperial Navy's only Il'ya Muromets.