В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет К-1 ("Колпаков-1") - это двухместный разведчик с двигателем "Австро-Даймлер" в 110 л. с. Особенность самолета - механизм изменения в полете угла установки коробки крыльев, ось вращения которой была у заднего лонжерона нижнего крыла. К переднему лонжерону его шел червячный механизм для перестановки коробки крыльев на угол до 7°. Цель этого устройства, как и других аналогичных в те годы, получить большой угол атаки при взлете для скорейшего отрыва, а потом продолжать полет уже на малом угле. Самолет испытывался летом 1916 г. При первом же взлете, при большом угле установки крыльев, самолет круто пошел вверх, потерял скорость, упал и поломал крылья. Летчик М. Ф. Госповский не пострадал, но испытания были прекращены и самолет не ремонтировался.

А.Александров, Г.Петров Крылатые пленники России

Передний вид биплана Л. Д. Колпакова-Мирошниченко "Колпаков-1", построенного все тем же производителем в 1916 г. под двигатель "Австро-Даймлер" 110 л. с, не дает почти никакого ключа к идентификации данного аппарата. Хорошо, что тяжелый самолет "Святогор", стоящий в ангаре на заднем плане, точно указывает на место съемки (91). При всей похожести на какого-нибудь "Авиатика" аэроплан К-1 обладал конструктивной "изюминкой" - поворотной коробкой крыльев.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Experimental Designs by Others Developed at the Lebedev Plant

  At least four additional aircraft were built at the Petrograd facility which were the ideas of other inventors.
  The first was the Kolpakov K-1, developed by L.D. Kolpakov-Miroshnichenko. Because of his help and guidance at the Lebedev plant with the designs of several armament devices, he was able to work on his own experimental aircraft. This two-seat biplane was powered by a 100hp Austro-Daimler engine. A unique feature of was the ability to change the wing angle of incidence. A mechanical assembly allowed for the angle to be changed 7 degrees. Its purpose was to achieve a greater angle of attack for a quick takeoff, and while in flight revert the wings back to a normal position for cruising. The machine was tested in 1916, but lost power and crashed immediately after lifting off the ground. The wings were damaged and the project was not pursued.
<...>