В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

КОДРОН R.4/G.6 / CAUDRON R.4/G.6

   В июне 1915 года впервые оторвался от земли прототип нового французского бомбардировщика "Кодрон" R.4. Конструкция этой машины являлась громадным шагом вперед по сравнению с предыдущей моделью братьев Рене и Гастона Кодрон - "Кодроном" G.4.
   На фоне распространенных в то время аппаратов с ферменным фюзеляжем и толкающим винтом элегантный остроносый "Кодрон" смотрелся весьма прогрессивно. Но, несмотря на хорошую аэродинамику, летные данные машины не внушали оптимизма. По скорости и полезной нагрузке самолет практически не отличался от предшественника, а скороподъемность оказалась даже хуже.
   Дело в том, что R.4 был явно перетяжелен и переразмерен для стоявших на нем 130-сильных моторов. А более мощных авиадвигателей у французов тогда еще не было.
   В качестве бомбардировщика "Кодрон" R.4 себя не оправдал, но без бомб его летные данные были вполне приемлемы. Самолет решили использовать в роли фоторазведчика, тем более, что летчикам импонировала хорошая защищенность машины от атак истребителей. С января 1916-го новые "Кодроны" начали поступать в разведывательные эскадрильи французских ВВС.
   Осенью 1915 года Гастон Кодрон решил исправить недостатки R.4, но в декабре талантливый конструктор погиб в авиакатастрофе. Работу продолжил его брат Рене.
   В результате появился "Кодрон" G.6 - самолет весьма похожий на R.4 по конструкции и внешнему виду, но при этом значительно меньших размеров и массы. Из трехстоечного биплана машина превратилась в двухстоечный полутораплан. На ней стояли легкие ротативные моторы "Рон", обычно применявшиеся на истребителях. Экипаж сократился с трех человек до двух.
   Первый полет прототипа состоялся в июне 1916-го. Летные характеристики облегченного "Кодрона" значительно повысились. Особенно резко возросла скороподъемность (впрочем, для бомбардировщика этот показатель не считался первостепенным).
   Бомбовая нагрузка по-прежнему оставалась довольно низкой, зато, в отличие от практически беззащитных "Фарманов" и "Вуазенов", G.6 мог эффективно действовать днем.
   Летом 1916-го G.6 был принят на вооружение и строился серийно. Но уже весной того же года французская промышленность освоила выпуск новых авиадвигателей мощностью свыше 200 л.с. С этого времени бомбардировщики, оснащенные более слабыми моторами, быстро перешли в разряд устаревших.
   Всего было построено 249 "Кодронов" R.4 и 512 "Кодронов" G.6. В июле 1917 года во фронтовых эскадрильях насчитывалось еще более 300 машин данных типов.
  
  
ДВИГАТЕЛИ
  
   На R.4 ставили 2 "Рено" по 130 л.с., а на G.6 - 2 "Рона" по 110, 120 или 130 л.с.
  
  
ВООРУЖЕНИЕ
  
   Одна (на большинстве G.6) или две (на R.4) пулеметные турели с "Льюисами", до 100 кг бомб.
  
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   "Кодрон"R.4 "Кодрон" G.6
   Размах, м 21,0 17,22
   Длина, м 8,15 8,6
   Высота, м 3,20
   Площадь крыла, кв.м 42,0 39,0
   Сухой вес, кг 932 940
   Взлетный вес, кг 1650 1440
   Скорость максимальная, км/ч 136 145
   Дальность (продолжительность) полета, км (час, мин)
   400(3,0) 275
   Время набора высоты, мин/м 7,5/2000
   Потолок, м 5900 4400
   Экипаж, чел 2
   Вооружение 2 пулемета
   100 кг бомб