А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

М-9 1916 г.

   В 1915 году Морское ведомство заказало летающую лодку-разведчик более крупных размеров с более мощным двигателем.
   Во второй половине 1915 года появился М-6, более крупный самолет на базе М-5, но с сильно килеватым днищем и двигателем "Санбим" (150 л. с.). Обводы лодки были неудачны, она плохо отрывалась от воды. Вновь изменив обводы лодки, сделав редан более килеватым, построили самолет М-7. Хотя машина
вела себя в воздухе удовлетворительно, отрыв от воды был тяжел. Следующая лодка М-8 вообще не смогла оторваться от воды после очередного увеличения килеватости. В декабре 1915 года Д. П. Григорович построил лодку М-9, и после летных испытаний зимой 1916 года в Баку этот удачный самолет был принят в серийное производство. Самолет имел два варианта днища. Первый вариант (ранний) имел вогнутый редан и боковое уширение редана в виде пирамидальных коробок. Второй вариант (более поздний) - слабокилевое днище и широкие доски вдоль скул длиной 1,5 м и шириной 0,1 м. Конструктивно самолеты несколько отличались от М-5. Вместо стоек и раскосов в лодке были шпангоуты и более толстая обшивка. Крыло двухлонжеронное, имело больший размах. В остальном конструкция мало отличалась от самолета М-5. Двигатель, в основном, 9-цилиндровый, жидкостного охлаждения, звездообразный "Сальмсон" (от 130 до 160 л. с.). Иногда ставились рядные "Испано-Сьюиза" (140 л. с.) или "Рено" (220 л. с.).
   Радиаторы трубчатые или сотовые по бокам двигателя на стойках. Вооружался самолет пулеметом "Виккерс" на шкворневой установке, иногда ставились 37-мм пушки "Гочкис" или "Эрликон". Устанавливались радиостанции Рузе. Лодка имела хорошую мореходность и свободно преодолевала волну 0,5 м, могла подниматься и опускаться стрелой крана корабля. В общем это был отличный патрульный и разведывательный самолет. К 1917 году от стал уступать новым немецким поплавковым машинам. Нужно было смонтировать пулеметную установку за винтом для защиты хвостового сектора, что на заводе не было сделано. С середины 1917 года М-9 летали в основном в сопровождении истребителей "Ньюпор-17" и "Ньюпор-21". В 1917-1920 годах Д.П. Григорович сделал несколько модификаций М-9 с различными двигателями и незначительным улучшением летных данных.

Модификации
   М-9 - массовая серия с различными двигателями и вогнутым реданом. Двигатель жидкостного охлаждения.
   М-9-бис (М-9) - килеватое днище. Построено свыше 500 машин обоих вариантов.
   М-18 и М-19 - незаконченные варианты М-15.

Показатель М-9, 1915 г. М-9, 1916 г.
   Размеры, м:
   длина 9,0 9,0
   размах крыльев 16,0 16,0
   Площадь крыла, м2 54,8 54,8
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 1610 1640
   пустого 1060 1060
   Двигатель «Сальмсон» «Испано-Сьюиза»
   мощность, л. с. 150 150
   Скорость, км/ч 105 110
   Дальность полета, км 450 400
   Потолок практический, м 3000 300
   Экипаж, чел. 3 3

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Летающая лодка М-9 ("Морской-9" , "Морской девятый", "Щетинин М-9", ЩМ-9, ЩС, Гидро-9, "Девятка"). Этот гидросамолет оказался очень удачным по своим мореходным и летным качествам. Вместе с летающей лодкой М-5 он создал Д. П. Григоровичу заслуженную славу. Самолет М-9 был выпущен в декабре 1915 г., летные испытания проходил в Баку с 25 декабря по 9 января 1916 г. С конструктивной стороны он мало отличался от М-5. Корпус самолета был двух типов, и тот и другой имели малый угол продольной килеватости. Самолеты более раннего типа имели вогнутое на редане днище (подобно М-5) и боковые уширения редана в виде продолговатых трехгранных фанерных коробок ("уширенный редан"). Самолеты второго типа (по заводскому чертежу сначала М-9 бис, затем М-9) были основными, количественно преобладавшими. Они имели слабокилеватое днище лодки (около 5°) и неширокие доски вдоль скул на редане для его уширения длиной до 1,5 м и шириной (возраставшей к редану) до 100 мм. Бывали летающие лодки и без уширений. На большинстве самолетов М-9 (их было построено всего около 500 экземпляров, часть которых не была сдана) ставился двигатель "Сальмсон" в 150 л. с. На первом опытном самолете стоял "Сальмсон" в 140 л. с. Бывали самолеты с "Сальмсоном" в 130 и 160 л. с. Единичные экземпляры были с "Рено" в 220 л. с. и "Испано-Сюиза" в 140 л. с. (последнее не вполне достоверно).

В отличие от М-5 в конструкции М-9 были обычные шпангоуты, а не раскосы, и толщина фанеры была несколько большей. Крылья и оперение не имели особенностей. Масса пустого самолета была 1060 кг при выходе с завода, но в эксплуатации она возрастала на десятки килограммов из-за отсыревания дерева и полотна, а также в результате ремонтов. Полная нагрузка была в пределах 480- 550 кг, но для старых и ремонтированных самолетов она снижалась. Скорость достигала 110 км/ч (при посадочной 85 км/ч), но и на старых самолетах с неполноценными двигателями она падала до 90 км/ч и ниже 1. Потолок не превосходил 3000 м. Причиной недостаточно высоких летных качеств было то, что силовая установка М-9 давала большое лобовое сопротивление. 9-цилиндровый звездообразный двигатель, два радиатора, карбюратор, воздухоприемники, маслобаки, арматура, проводка и управление, стойки и расчалки - все это было в потоке. На опытном самолете был большой яйцевидный кок-обтекатель, но в серии его не делали. Морское ведомство, удовлетворенное тем, что появилась хорошая машина, не предъявляло требований к ее улучшению, а потому никаких дальнейших работ с М-9 не производилось. Менялись радиаторы, проводка, был поставлен бензонасос с "ветрянкой" и расходный бак, но в общем серии строились по первоначальному образцу без улучшений.

Летающая лодка М-9 была в полном смысле слова "рабочая" машина, способная выполнять боевые задания и надежная в эксплуатации. Она имела хорошую мореходность, свободно преодолевала волну высотой 0,5 м, что позволяло применять ее в открытом море, была проста в пилотировании, на ней можно было нести разведывательную службу, патрулирование и бомбометание. Лодка М-9 могла подвешиваться на стреле, подниматься с воды на корабль и спускаться с него на воду. В передней кабине на шкворневой установке стоял пулемет "Виккерс". Иногда ставили пушку "Гочкис" или "Эрликон" - это была первая в мире пушка на гидросамолете. Ставилась радиостанция Рузе.

17 сентября 1916 г. на гидросамолете впервые в мире была выполнена петля Нестерова. Пилотировал самолет лейтенант Я. И. Нагурский. Было выполнено две петли с пассажиром на борту. Масса самолета составляла примерно 100 пудов, в том числе нагрузки - 27 пудов. Рекорд был утвержден советом Аэроклуба 12 ноября 1916 г. как мировой.

Положение М-9 как основного военного гидросамолета было вполне прочным лишь до начала 1917 г. Противником его были немецкие поплавковые "Альбатросы" ("жуки", как их у нас называли) с различными двигателями все возраставшей мощности, начиная от 100 л. с. в 1915 г. до 225 л. с. к концу 1917 г. Последние "Альбатросы" имели скорость до 160 км/ч и были вооружены неподвижным пулеметом спереди и турельным сзади. Между тем на М-9 была только одна стрелковая точка впереди. Задняя же пулеметная установка так и не была сделана Григоровичем, несмотря на совершенно очевидную необходимость в ней и неоднократные указания морского ведомства. Сделать это было вполне возможно, даже при двигателе в 150 л. с., путем некоторой перекомпоновки самолета, поместив стрелка за винтом. В М-9 наблюдатель-стрелок сидел рядом с летчиком и для стрельбы пролезал в переднюю кабину. Втроем летали редко. Сзади М-9 был беззащитен. Летчики пытались сами выходить из положения, устанавливая пулемет, направленный назад, на нижнем крыле (или под ним) и устраивая всяческие импровизированные приспособления для стрельбы.

   В одном из документов 1917 г. отмечалось, что "летчики совсем отказываются от лодок, так как они не в состоянии вести борьбу с современными немецкими аппаратами, не могут ускользнуть от истребителя. Нужен тип бимоноплана на поплавках, с носовым и кормовым обстрелом ... и скоростью 160 км/ч ... Кормовой пулемет необходим". Об устарелости М-9 как боевого самолета в 1917 г. говорилось неоднократно.

   В 1917 г. и полетах участвовали группы М-9 в сопровождении сухопутных истребителей "Ньюпор-17" и "Ньюпор-21". Это было первое в мире совместное применение морских и сухопутных самолетов.

   К концу 1917 г. в морской авиации сложилось мнение, что М-9 может применяться там, где нет воздушного противника, и все силы были направлены на то, чтобы скорее получить летающую лодку "Телье", так как в ней, по слухам, была задняя стрелковая установка за винтом (на самом деле ее не было) и скорость, как считали, была 140 км/ч (на самом деле только 125 км/ч). Кроме того, велись переговоры о постройке "Альбатросов" немецкого образца на поплавках, и завод Лебедева брался их строить, имея в виду предложить поплавковые варианты своих "Лебедей". Но двигателей рядного типа в 200 л. с. и более в России не было, а без них эта идея была нереальной.

   Между тем от М-9 вовсе не было взято все возможное. Скорость можно было довести до 120-125 км/ч путем улучшения ее аэродинамики. Это видно, между прочим, из того, что модификации М-9 с крыльями более толстого профиля, по предложению летчика Кукуранова, и с двигателем "Рено" в 220 л. с., по предложению инженера Холостова, выполненные в 1919 г., дали значительно лучшие результаты.

К числу положительных свойств М-9, как и других летающих лодок с вогнутым реданом или со слабой поперечной килеватостью, относилась их способность выполнять взлет и посадку со снега. Так, зимой 1920-1921 гг. на трех самолетах М-9 был выполнен перелет Петроград-Москва. Посадка (без лыж) была произведена на снеговой покров Центрального аэродрома.

В начале 1917 г. чертежи М-9 вместе со многими другими материалами были переданы союзникам. Однако никаких сведений о постройке М-9 за границей не имеется.

   Летающие лодки М-9 применялись в гражданской войне. В Красном воздушном флоте с успехом действовало несколько гидроотрядов совместно с речными военными флотилиями и на морях.

   Модификации летающей лодки М-9. В 1919 г. по предложению летчика А, П. Кукуранова была сделана модификация серийного гидросамолета М-9 под двигатель "Сальмсон" в 130 л. с. (эти двигатели имелись в запасе). Были сделаны новые крылья более толстого профиля и проведены мелкие улучшения. По свидетельству В. Л. Корвина, летавшего на этом самолете в 1921 г., он во многих отношениях был лучше серийного с двигателем "Сальмсон" в 150 л. с.

   Значительно отличавшейся от серийного М-9 была его модификация под двигатель "Рено" в 220 л. с., выполненная зимой 1919 г. инженером Р. М. Холостовым в Петрограде. Скорость достигала 130 км/ч. Серийно самолет не строился, так как в 1923 г. появилась летающая лодка М-24, тоже модификация М-9 с двигателем "Рено". Другая модификация М-9 - с "Испано-Сюиза" в 150 л. с. не была удачной.

Летающая лодка М-19 - модификация летающей лодки М-9, несколько меньших размеров, близких к М-15 (размах 13,0 м, длина 8,5 м, площадь крыльев 48 м2) с двигателем "Сальмсон" в 160 л. с. Самолет в 1918 г. был только начат постройкой, которая быстро прекратилась.


Самолет||М-9 ()/М-9
Год выпуска||1915/1916
Количество двигателей||1/1
Двигатель, марка||/
   мощность, л. с.||140(150)/150
Назначение самолета||Разведчик/Разведчик
Число мест||3/3
Длина самолета, м||9/9
Размах крыла, м||16/16
Площадь крыла, м2||54,8/54,8
Масса пустого, кг||1060/1060
Масса топлива+ масла, кг||220/160
Масса полной нагрузки, кг||550/480
Полетная масса, кг||1610/1540
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||29,4/28,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||10,7/10,3
Весовая отдача, %||34,1/31,2
Скорость максимальная у земли, км/ч||105/110
Время набора высоты||
   1 000 м, мин||13/12
   2 000 м, мин||35/30
Потолок практический, м||3000/3000
Продолжительность полета, ч||5/3,5

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

Grigorovich, the designer whose work was equal in importance to that of Sikorski, continued development of his M-Type flying-boats with the M.7, immediate successor to the efficient M.5. Powered by a 150 h.p. Sunbeam engine, the M.7 did not come up to expectations, having a maximum speed of only 59 m.p.h., which, together with an engine which had been proved unreliable by its use in other aircraft, resulted in a very limited production of this machine. In contrast, the M.9, produced by the First Russian Aviation Works in 1916, was the most successful of all the Grigorovich designs, being consequently put into quantity production. The M.9 power unit was a 150 h.p. Salmson driving a pusher propeller, and although the machine was officially described as a two-seater reconnaissance bomber, ‘flying-boat fighter’ would have been a better appellation, for its performance and the spirited manner in which it was flown by Russian naval crews in the Black Sea and Baltic areas yielded an impressive total of enemy aircraft destroyed. Apart from bombs, the M.9 armament consisted of a single machine-gun, either Vickers, Maxim or Lewis, but some machines carried a single 37 mm. Hotchkiss gun.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Dimitry Pavlovich Grigorovich

M.9 Flying Boat

  The M.9 was the most successful of all the flying boats designed by Grigorovich. Its qualities in both seaworthiness and flying performance caused the M.9 to be built in greater numbers than any other Grigorovich type (a total of 500). The M.9 was used in both the Black Sea and in the Baltic Sea. At least 32 naval flying stations were equipped with the type. Like the M.5, the M.9 was used on the seaplane carriers of both fleets.
  Just as the first M.9 finished flight trials in January of 1916, the M.9 was put into production. Initially there were two types of hulls. The first had a hollow bottom at the planing step (similar to the M.5) and the lateral breadth of the planing step was shaped like an elongated triangular plywood box. The second version (made in the largest numbers) featured a narrow board along the bottom of the planing step which added to the breadth. Both hull types had shallow keels. Although the majority of the M.9s produced were powered by a 150hp Salmson engine, several other engines were used: 140hp and 160hp Salmson; 220hp Renault; and the 140hp Hispano Suiza.
  The M.9 could achieve a maximum speed of only 110 km/h (68.3 mph) due to the high drag produced by the Salmson engine, two radiators, carburetor, air scoop, oil tank, controls and bracing wires, which were all exposed to the air stream. Although several improvements were introduced over time, the fundamental design stayed the same.
  Like most Russian aircraft, the M.9 served in a reconnaissance role, patrolling and bombing targets. The M.9 was a three seater, but almost always carried a crew of two.
  Although not built for air-to-air combat, due to the numbers made and its use throughout the navy, it is not
surprising that the M.9 was involved in aerial combats. Many Russian naval pilots achieved victories in these planes, with two reaching ace status.
  The first German submarine loss possibly caused by aerial attack may be attributed to a Grigorovich. This was UB-7, which disappeared in the Black Sea and may have been the submarine reportedly bombed by a Grigorovich in October, 1916. U.B.7 had been attacked earlier off the Turkish coast by Grigorovich flying boats returning to their carriers. It was slightly damaged and forced to withdraw.
  The M.9 was armed with a single machine gun mounted on a pivoting arm in the forward cockpit. The armament was based on weapon availability, and included the following types: Maxim; Lewis; Vickers; and Hotchkiss. Sometimes an Oerlikon cannon was used. Several pilots tried to change this situation by arranging an additional gun for rear defense. However, for the most part, only the single forward-mounted gun was used. In addition to a gun, the Grigorovich flying boats could be equipped to carry several small bombs on each side of the hull.


M.17, M.18, M.19, M.20, and M.24 Flying Boats

<...>
  The M.19 flying boat was a modified version of the M.9 which incorporated several features of the M.15.
  Although production was started in mid 1918, it stopped shortly afterwards. On the few aircraft made, the standard engine was a 160hp Salmson.
<...>


Grigorovich Flying Boat Data
Designer: Grigorovich, Dimitry Pavlovich Manufacturer: Shchetinin Plant

Model: M.9 M.11 M.12 M.15 M.16 M.20
Year: 1915 1916 1916 1916 1916 1917
Engine(s) type: 150hp Salmson 100hp Gnome 110hp LeRhone 150hp Bisso 150hp Salmson 120hp Le Rhone
Length, m: 9.0 7.6 7.6 8.4 8.6 8.2
Wing Span, m: 16.0 8.75 8.75 11.9 18.0 13.62
Wing Area, m2: 54.8 26.0 26.0 44.0 61.8 37.9
Wt. empty, kg: 1060 665 620 840 1100 660
Wt. fuel/oil, kg: 220 90 106 184 185 124
Wt. load, kg: 550 250 250 480 350 300
Wt. flying, kg: 1610 915 870 1320 1450 960
Wingload, kg/m2: 29.4 35.0 29.5 23.5 25.3
Powerload, kg/hp: 10.7 9.1 18.0 9.45 9.7 7.1
Speed, km/h: 110 140 140 125 110 115

Notes:
5. The M.11 was the first in the series to have armor plating.