В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Под этим названием объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех- и четырехстоечными бипланами. Их поплавковые варианты описаны ниже.

Самолет С-10 конкурсный 1913 года был построен специально для военного конкурса с учетом его довольно усложненных требований.

С-10 был по сути дела "ослабленным" вариантом самолета С-6Б. Двигатель был заменен меньшим по мощности ("Гном" в 80 л. с.), несущие поверхности увеличены за счет прочности конструкции. Размах верхнего крыла был доведен до 16,9 м, консоли - складные и могли быть опущены при хранении. Между нижними крыльями и фюзеляжем был просвет в 0,45 м для обзора вниз. Два сиденья располагались рядом, штурвал - перекидной от одного летчика к другому. ...' На конкурсе самолет С-10 дал следующие показатели: скорость максимальная 99 км/ч, наименьшая 67 км/ч, время подъема на 500 м - 5 мин 20 с, разбег 80 м, пробег 60 м, масса нагрузки 444-525 кг. 25 сентября 1913 г. летчик Г. В. Алехнович на этом самолете покрыл без посадки свыше 500 км, продержавшись в воздухе 4 часа 56 мин 12 с. Это был всероссийский рекорд '.

   В целом самолет С-10 набрал наибольшее количество баллов, хотя как военный он уступал самолетам С-6А и С-6Б, не обладая ни их скоростью, ни их маневренностью. Однако его весовая отдача в 45-48 % была совершенно исключительной. В следующем году этот экземпляр С-10 был переделан под двигатель "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и отправлен на фронт. При этом размах был уменьшен на один пролет и стал равным 13,68 м для верхнего крыла, а габаритная площадь крыльев вместо 46 м2 стала 35,5 м2.

   Самолет С-10А конкурсный 1913 года отличался от предыдущего тем, что сиденья были одно за другим (летчик сзади) и размах крыла уменьшен на один пролет с каждой стороны. Благодаря предельной простоте узлов разъема лонжеронов крыла (плоские накладки) всегда можно было вновь вставить эти пролеты с их стойками. Консоли крепились на петлях и могли быть опущены для удобства хранения. Двигатель - "Анзани" в 125 л. с. (фактически 100 л. с.). Скорость и потолок самолета этого варианта были значительно больше, чем у предыдущего самолета, но тем не менее его показатели не давали оснований ожидать успеха на конкурсе. Поэтому испытания его не были доведены до конца, хотя летчик Г. В. Алехнович поставил на этом самолете всероссийский рекорд высоты - 3420 м и с этой высоты планировал от Красного Села до Корпусного аэродрома. Позднее двигатель "Анзани" был сменен на "Гном-Моносупап", а самолет в августе 1914 г. был установлен на поплавки.

   Самолет С-10 с двигателем "Аргус" в 100 л. с. был выпущен в 1913 г. в двух неодинаковых экземплярах с трех- и четырехстоечной коробкой крыльев, при которой полетная масса достигала 1150 кг, в том числе масса нагрузки 500 кг (весовая отдача до 44 %),

   Один самолет С-10 был с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. с двухстоечной коробкой крыльев.


Самолет||С- 10 конкурсный/С-10А/С-10
Год выпуска||1913/1913/1913
Двигатель, марка||//
   Мощность||100/125/100
Длина самолета, м||8/?/?
Размах крыла, м||16,9(12,0)/13,7(8,8)/13,7(8,8)
Площадь крыла, м2||46/35,5/35,5
Масса пустого, кг||567/?/550
Масса топлива+ масла, кг||?/120+20/?
Масса полной нагрузки, кг||444/?/300
Полетная масса, кг||1011/?/850
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||22/?/24,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||12,7/?/8,5
Весовая отдача, %||44/?/35
Скорость максимальная у земли, км/ч||99/?/?


Самолет С-10 "Гидро" . Под этим названием объединялось семь гидросамолетов, принятых морским ведомством и состоявших на вооружении в морской авиации на Балтийском море в 1913-1915 гг. Они участвовали в боевых действиях в начале первой мировой войны. К ним относятся: С-10 - гидроаэроплан с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и серия в пять экземпляров с двигателем "Аргус" в 100 л. с., построенная летом 1913 г.

Внешне самолет был похож на С-5а двухпоплавковый, но отличался более сдвинутыми назад сиденьями и более выпуклым гаргротом фюзеляжа. От моторамы шли дополнительные стойки к поплавкам, по бортам фюзеляжа были установлены трубчатые радиаторы, был введен киль. Поплавки по обводам были копией поплавков С-5а, но размеры их были больше. За хвостовым цилиндром, на осевой трубе руля направления, был водяной руль, поставленный из числа первых в мире. К этой серии относился еще шестой экземпляр С-10 с двигателем "Аргус" в 115л. с., переделанный из сухопутного.

Морские летчики не очень любили самолеты С-10 по причине их "ажурности и непрочности", особенно опасались за их очень тонкие и нежесткие хвосты. Однако в воздухе они не ломались и был даже отмечен случай, когда летчик И. И. Кульнев на таком самолете 15 декабря 1913 г. в Либаве выполнил полет в перевернутом положении вверх поплавками, на высоте 300-400 м и нормально из него вышел.


Самолет||C-10A /С- 10
Год выпуска||1914/1913
Количество двигателей||1/1
Двигатель, марка||/
   мощность, л. с.||100/100
Число мест||2/2
Размах крыла, м||13,7(8,8)/13,7(8,8)
Площадь крыла, м2||35,5/35,5
Масса пустого, кг||565/700
Масса топлива+ масла, кг||160/?
Масса полной нагрузки, кг||310/380
Полетная масса, кг||875/1080
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||24,7/31
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||8,7/10,8
Весовая отдача, %||35,5/35
Продолжительность полета, ч||4/4

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

Three versions of Sikorski’s S.10 followed, the first, a biplane powered by the 80 h p. Gnome engine, and entered for the military competition ol 1913. A two-seater, this first S.10 was a development of the S.6, with a deeper rear fuselage and a four-wheel undercarriage. When test-flown its performance proved far from satisfactory, so Sikorski modified it by fitting a more powerful engine, the 100 h.p. Argus, and by reducing the wing spun these modifications gave better handling and an increased speed. The third and last alteration was the installation of a 125 h.p. Anzani engine, in which configuration the S.10 took a prize at the competition. This machine was also flown as a floatplane.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Igor Ivanovich Sikorsky

Sikorsky S-10 Airplanes

  Under this designation (S-10), about 16 similar airplanes were manufactured. They were essentially production versions of the S-6B from which they varied slightly. All of these aircraft were eventually fitted with floats and served with the navy's Baltic Fleet as trainers or reconnaissance machines until the end of 1915.


Sikorsky S-10 (1913 Competition Version)

  This aircraft was the first in the series and was built especially for the Russian Military's International Aircraft Competition of 1913. The S-10 was basically a S-6B Sikorsky aircraft which had its structure modified somewhat in response to the contest requirements. The two seats (pilot and co-pilot) were arranged side-by-side, which allowed the pivoting control wheel to swing to either position during flight. Although the S-10's upper wing was increased in comparison to the S-6B aircraft, its outer wing panels could be folded for easier storage. As with the S-6B aircraft, the S-10 was initially powered with a 100hp Argus engine, but prior to the contest the Argus was replaced with a 80hp Gnome engine.
  Although not, as fast or maneuverable as the Sikorsky S-6A or S-6B aircraft, the S-10 achieved top honors by taking first prize at the competition. On 25 September 1913, the S-10 established a new Russian record when Gleb V. Alekhnovich flew a distance of 310 miles in 5 hours.
  After war was declared the S-10 (competition version) was converted to a floatplane due to its similarity to the production S-10 floatplane series. The S-10 was re-equipped with a 100hp Gnome engine to increase its power. In addition, the S-10's wing span was reduced to 13.7 meters (one bay was removed), which had become the standard for all S-10 floatplanes at that time. This aircraft was sent to the Baltic Fleet to serve as a trainer.


Sikorsky S-10A

  This aircraft was developed simultaneously with the S-10 competition version (mid-summer, 1913). Power was supplied by a 125hp Anzani engine (derated to 100hp). Its wing span was set at 13.7 meters, which was shorter than the competition S-10's wing span at the time of development, but the 5-10A's wing span would become the standard for all S-10 floatplanes. The biggest difference was the S-10A's tandem cockpit seating arrangement, which had also become a standard for all future S-10s. Due to the more powerful engine and decreased wing span, this version had a higher speed and rate of climb than the competition S-10, but its overall performance was not sufficient to have had a chance of winning the Military Competition of 1913. Nonetheless, this machine did establish a Russian altitude record of 3,420 meters (11,221 feet) with G.V. Alekhnovich at the controls. With the outbreak of war in 1914, the S-10A was mounted on floats and had its engine changed to a 100hp Gnome-Monosoupape. The 5-10A floatplane was assigned to the Imperial Russian Navy's Baltic Fleet.


Sikorsky S-10 B

  Developed in mid-summer 1913, this aircraft utilized a tandem cockpit arrangement (the instructor in the rear seat). Power was provided by a 100hp Argus engine. At one point the wing span was extended from a triple to a quadruple-bay configuration. It is believed the S-10B had also been converted to a floatplane and assigned to the Baltic Fleet in 1914 as a trainer.


Sikorsky S-10 (Gidro - Hydro) Series

  After completion of the three prototypes (S-10, S-10A, and S-10B), the designation S-10 Hydro refers to the production S-10 floatplanes built in several small orders for the Imperial Russian Navy's Baltic Fleet from the summer of 1913 to mid-1915. About sixteen S-10 floatplanes were made and powered by either a 100hp Monosoupape or Argus engine. The S-10 floatplanes had some similarities to the S-5A twin-float plane. However, the cockpits were moved slightly to the rear and the fuselage fairing was deeper. The fuselage structure was entirely of wood except for the metal upper decking covering the pilot and observer. For strength, additional struts were used to connect the floats with the engine mounts. The tail assembly consisted of a tubular steel frame covered in fabric and controlled by cables that ran through the interior of the fuselage. The wings were of wood construction and covered in fabric, with only the top wing having ailerons. Gravity-fed fuel tanks were connected to wing struts located on each side of the fuselage. The wings were extremely thin to maximize efficiency while minimizing drag. The S-10 powered with an Argus engine had tubular radiators installed on each side of the fuselage. All S-10 hydros had two main wooden floats, shaped like those used on the S-5A, but larger. The same was true of the cylinder-shaped tail float. Located just behind the tail float, a long metal post extended from the rudder down into the water. On the end of the post a large water rudder was connected to improve steering while taxying.
  The S-10's long, fragile-looking rear fuselage was somewhat prone to breaking in a rough water landing. As a result, the navy pilots were not too enthusiastic about flying them. On 15 December 1913, naval aviator I.I. Kulnyev was flying over the Baltic town of Libau when his S-10 was accidentally rolled inverted at an altitude of 120 feet. Kulnyev was able to recover control of the plane and landed safely.



Sikorsky S-15

  Besides a brief mention in one technical book, very little information is available on this machine. It is believed to have been a light naval bombing plane with twin floats and a 125hp Argus engine. It is likely this machine was a S-10 floatplane with several small modifications.



Sikorsky Aircraft Data
Model: S-6B S-7 S-8 S-9 S-5A (twin float) S-5A (single float) S-10 (competition)
Year: 1912 1912 1912 1913 1912 1912 1913
Engine(s) type: 100hp Argus 70hp Gnome 50hp Gnome 100hp Gnome(1) 60hp Gnome 80hp Gnome 80hp Gnome
Length, m: 8.5 8.2 7.5 - 8 8 8
Wing Span, m: top/bottom 14.9/10.9 10 12/8 12 12/8.5 12/8.5 16.9/12
Wing Area, m2: 37.5 20 27 30 30 30 46
Wt. empty, kg: 590 449 - 690 - - 567
Wt. load, kg: 327 327 - 300 - - 444
Wt. flying, kg: 917 776 - 990 - - 1011
Wingload, kg/m2: 10.4 10.8 13 12.9 - - 22
Powerload, kg/hp: 16 10.2 8.9 7.2 - - 12.7
Speed, km/h: - - - - - - 99

Model: S-10A S-10B S-10 Hydro S-11 S-12 S-15 S-16
Year: 1913 1913 1913-1915 1913 1913 1913 1915
Engine(s) type: 125hp Anzani 100hp Gnome(1) 100hp Argus 100hp Gnome 80hp Gnome 125hp Argus 80hp Gnome(2)
Length, m: - - 7.6 - - 5
Wing Span, m: top/bottom 13.7/8.8 13.7/8.8 13.7/8.8 11.6 - - 8
Wing Area, m2: 35.5 35.5 35.5 26 19.7 - 25.3
Wt. empty, kg: - 565 700 578 419 - 407
Wt. fuel/oil, kg: 120 160 - - 72 - 96
Wt. load, kg: - 310 380 427 262 - 270
Wt. flying, kg: - 875 1080 1005 681 - 676
Wingload, kg/m2: - 10.8 13 38.6 34.5 - 26.7
Powerload, kg/hp: - 8.7 10.8 10 8.5 - 8.5
Speed, km/h: - - 102 - - 120
Notes:
1. Gnome Monosoupape.
2. 80hp Gnome or 60hp Kalep.