Самолеты (сортировка по:)
Страна Конструктор Название Год Фото Текст

Fokker E.IV

Страна: Германия

Год: 1915


Fokker - B.I/B.II - 1915 - Германия<– –>Fokker - M 9 / K.I - 1915 - Германия

В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

В сентябре 1915 года на "Фоккер" E.III решили установить двухрядный 14-цилиндровый ротативный мотор "Оберурсель" U.III мощностью 160л.с. Новая модификация получила обозначение "Фоккер" E.IV. Значительное повышение энерговооруженности машины позволило усилить вооружение - на самолет установили три синхронных пулемета LMG.08. Правда такую огневую мощь посчитали избыточной, а вибрацию при стрельбе из трех "стволов" - чрезмерной, поэтому в серию самолет пошел с двумя синхропулеметами. Еще одним отличием от E.III стало то, что казенные части пулеметов закрыли металлическим обтекателем, переходящим за вырез кабины пилота. Впрочем, нельзя сказать, что это сильно отразилось на аэродинамике.
  E.IV строился малыми сериями с октября по декабрь 1915 года параллельно с E.III. Ежемесячно выпускалось в среднем по шесть машин. Затем, в феврале 1916-го последовал более крупный заказ на 30 самолетов, а после его выполнения постройка прекратилась. Таким образом, всего было сделано 49 экземпляров, включая прототип.
  E.IV продемонстрировал более высокую скорость, чем его предшественник, однако значительный гироскопический момент тяжелого ротативного мотора обусловил увеличение инертности и ухудшение горизонтальной маневренности . По этому показателю Е. IV значительно проигрывал новым истребителям-бипланам союзников, появившимся на фронте одновременно с ним. Управляемость, по отзывам пилотов, также ухудшилась.
  Весной 1916 г. немецкие авиаконструкторы решили отказаться от дальнейшего использования монопланной схемы в истребительной авиации. Однако к началу мая того года количество истребителей-монопланов в германских авиачастях достигло максимального значения (35 "фоккеров" E.I и E.II, 110 E.III, 28 E.IV и 56 "пфальцев"). В дальнейшем это число постепенно снижалось и к февралю 1917-го - сошло на нет.
  E.IV; двигатель двухрядный восемнадцатицилиндровый ротативный "Оберурсель" U III, 160 л.с. ВООРУЖЕНИЕ: 2 или 3 синхр. LMG 08/15.
Размах, м 9,75
Длина, м 7,45
Площадь крыла, м2 16,3
Сухой вес, кг 465
Взлетный вес, кг 723
Скорость максимальная, км/ч 160
Время набора высоты
   2000 м, мин. 8,0
Потолок, м 4500

O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)

Fokker E Series
  Mention must be made of the E.IV (of which some thirty examples were produced), a last-ditch effort on Fokker's behalf to prolong active life when the type was obsolescent, since the legend of the Fokker's invincibility had been shattered by the spring of 1916. The E.IV was virtually an enlarged E.III fitted with two machine-guns and with a 160 h.p. Oberursel U III engine. This was a fourteen-cylinder, two-row, rotary and had not the reliability, or flexibility, of the less powerful rotaries. Due to its weight it made the E.IV far less nimble than the E.II and E.III. Immelmann had one which had been especially equipped with three machine-guns, but performance was so poor, due to the increased weight, he reverted to the E.III, on which type he was eventually killed on 18th June 1916 during combat with an F.E. 2b of 25 Sqdn. R.F.C., flown by Lieut. G. R. McCubbin and his observer Cpl. J. H. Waller. However, Oblt. Student of Fokkerstaffel der III Armee (later on Jasta 9) preferred the E.IV to the E.III and operated with success in the Verdun sector.
  The E.I/E.IV monoplanes were of composite steel and wood construction, and bore an extraordinary degree of resemblance to the French Morane Saulnier monoplanes in both structure and appearance. The fuselage was completely fabricated from welded steel tube, with small brackets welded into the corners of the bays to form anchorages for the bracing cables, which were looped round them and joined with a single turnbuckle. Terminating in a horizontal knife-edge, the fuselage was completely slab sided except for two metal cowling panels at the sides of the extreme nose, which continued the circular section of the cowl for a short distance, and for a rounded top decking extending as far aft as the cockpit, also of sheet metal. The horseshoe-shaped cowling was cut away in the lower segment as a precaution against the accumulation of petrol, which might have drained through the valves and caught fire. The comma rudder and trapezoidal-shaped elevators were of the "all-moving" variety, with no fixed fin surfaces, and demanded continual vigilance from the pilot.
  Of parallel chord, the wings were angularly raked at the tips and were a quite flexible structure built on two I-section main spars. The ribs were of poplar, thin in section to afford the degree of flexibility necessary for the warp-type lateral control that was used in the design. The bracing of the wings was by four cables to each panel, anchored to an upper and lower pylon and to the forward main spar. A similar number of cables for lateral control were anchored to the rear spar but ran over pulleys at the apices of the pylons and thence into the cockpit, where they were connected to the control stick.
  The undercarriage was a somewhat complex steel-tube structure which also incorporated the lower cable anchorage pylons; the elastic-cord shock absorbers were attached to the tops of the main vertical members inside the fuselage. An inverted pylon of light-gauge steel tube supported the tailskid and also served as a pivot for the lower extremity of the rudder.
Description: Single-seat escort fighting scout.
Manufacturer: Fokker Flugzeug-Werke G.m.b.H. (Fok.).
Power Plant: 160 hp Oberursel
   Span 9.75m (32 ft. 1 in.)
   Length 7.46m (24 ft. 8 in.)
   Height 2.89m (9 ft. 1 in.)
   Empty 465 kg (1,025 lb.)
   Loaded 722.6 kg ( 1,593 lb.)
   Max speed 160.9 kph ( 100 mph)
   Ceiling 4,114.8m ( 13,500 ft.)
Armament: two forward firing
   7.92mm machine gun

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

FOKKER E IV (M 15) Germany

  Several of the most successful Fokker Eindecker pilots, including Max Immelmann and Oswald Boelcke, asked Anthony Fokker to develop a more powerful and more heavily armed version of his fighting scout. As a consequence, the M 15 was evolved, the first example of which was delivered in September 1915 as the E IV. Embodying modest increases in overall dimensions, the E IV was powered by the 160 hp Oberursel U III two-row 14-cylinder rotary engine, and, in standard form, was fitted with paired synchronised LMG 08/15 machine guns. At least one example of the E IV was completed (for Immelmann) with the then unprecedented fixed-gun armament of three LMG 08/15s. The success of the E IV at the Front was limited and production was restricted to 49 examples, of which the last was delivered in July 1916.

Max speed, 99 mph (160 km/h).
Range, 149 mis (240 km) at 81 mph (130 km/h).
Service ceiling, 14,765 ft (4 500 m).
Empty weight, 1,014 lb (460 kg).
Loaded weight, 1,596 lb (724 kg).
Span, 32 ft 9 1/2 in (10,00 m).
Length, 24 ft 7 1/4 in (7,50 m).
Height, 9 ft 1 in (2,77m).
Wing area, 175.46 sqft (16,30 m2).

В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
"Фоккер" E.IV, K.E.K. (Кампфэйнситцкомандо) "Сиври", пилот - гауптман Освальд Бёльке, 1916 год.
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
"Фоккер" E.IV, пилот Освальд Бельке, март 1917г.
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
Оберлейтенант Освальд Бельке готовится к взлету на своем "Фоккере" E.IV.
P.Hare - Royal Aircraft Factory /Putnam/
The cause of the 'Fokker Scourge'. A Fokker Eindecker with the German 'Ace' Oswald Boelke in the cockpit. The forward-firing machine gun which made it such a feared adversary is clearly visible.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Fokker E.IV
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
The E IV was more powerful and more heavily armed than preceding fighting scouts, but its success at the Front was limited.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
"Фоккер" Е.IV из "полевого авиаотряда" FildFliegerAbteilung 19, 1916 год.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
O.Thetford, P.Gray - German Aircraft of the First World War /Putnam/
Fokker E IV of 1916.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
Раскапотированная носовая часть фюзеляжа "Фоккера" E.IV с двухрядным 14-цилиндровым ротативным двигателем "Оберурсель" U.III и максимальным набором вооружения - тремя синхронными пулеметами LMG 08.
H.Cowin - Aviation Pioneers /Osprey/
A near to pilot's-eye view of an experimental triple 7.92mm Spandau gun installation synchronized to fire through the propeller arc of this Fokker E IV. This fit was the culmination of Fokker's efforts to arm his early monoplanes, or eindeckers and although Max Immelmann tested this three-weapon fit, he preferred the Eindecker's standard single gun installation.
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
W.Green, G.Swanborough - The Complete Book of Fighters
Сайт - Pilots-and-planes /WWW/
В.Кондратьев - Самолеты первой мировой войны
"Фоккер" E.IV