В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

АНАТРА "АНАСАЛЬ"

   Самолет разработан в начале 1916 года как дальнейшая модификация "Анаде" и "Анаклера" под более мощный мотор "Сальмсон" водяного охлаждения. Помимо силовой установки отличался слегка увеличенными размерами и массой, а также фанерной обшивкой фюзеляжа. "Анасаль" впервые поднялся в воздух 25 июля 1916, потом долго доводился и в серию пошел только в начале следующего года. Всего на заводе "Анатра" построено 60-70 экземпляров, различавшихся вооружением и расположением радиаторов (по бортам фюзеляжа или перед верхним крылом). В феврале 1917 выпущено несколько машин с двигателем в 160 л.с, получивших название "Анатра-ДСС" или "Анасаль-СС".
   В предреволюционный период несколько десятков "Анасалей" принимало участие в боях на русско-германском и русско-австрийском фронтах, однако никаких отзывов и оценок их боевой деятельности не сохранилось. Известно только, что самолет считался более перспективным, чем широко распространенные "Фарманы", "Вуазены" и "Анаде". Наличие синхронного пулемета говорит о том, что "Анасаль" рассматривался не только в качестве разведчика и корректировщика, но и как двухместный истребитель.
   Большинство аппаратов применялось обеими противоборствующими сторонами в гражданской войне. В частности есть данные, что несколько "Анасалей" входило летом 1920 в состав 8-го авиаотряда армии Врангеля. Отдельные уцелевшие в боях аэропланы использовались в качестве учебных до середины двадцатых годов.


ДВИГАТЕЛЬ
   "Сальмсон", 150 или 160 л.с.

ВООРУЖЕНИЕ
   1 синхр. "Виккерс" и 1 турельный "Кольт" или "Льюис"

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Анасаль" ( "Анатра-Д" с двигателем "Сальмсон", "Анатра ДС" , "Анатра Д" № 14) по общему виду, контурам и конструкции почти полностью повторял самолет "Анаде" (кроме силовой установки). Размеры самолета - почти те же, но размах верхнего крыла у разных экземпляров менялся от 12,37 до 11,42 м, длина самолета - от 8,1 до 7,95 м. Стреловидность в плане 4° 30', угол установки коробки крыльев 4°. Полетная масса опытного самолета 1130 кг, серийного 1164 кг.

   Радиаторы ставились лобовые или же трубчатые (по бортам), в капоте были отверстия вокруг головок цилиндров, снизу двигатель не был закапотирован. Бока фюзеляжа были обшиты фанерой по всей длине. Вооружение: пулемет Виккерса с синхронизатором Декана и пулемет наблюдателя на простой и удобной шкворневой установке.

   Скорость достигала 143 км/ч, а с винтом конструкции Григорашвили, специально сделанным для этого самолета, - 150 км/ч. Устойчивость и управляемость были хорошие, взлет и посадка простые. По основным техническим данным этот самолет не уступал самолетам "Фарман-30" и немецким "Альбатросам" с двигателями в 150-160 л. с. Было признано, что "желательна серийная постройка с постоянным улучшением серий". Самолет впервые был испытан 25 июля 1916 г., потом доводился и в серию пошел лишь в 1917 г. Всего было построено 60-70 самолетов, применявшихся в 1917-1920 гг.

"Анатра ДСС" ( "Анасаль" с двигателем "Сальмсон" в 160 л. с.). Отличался от типового размерами и массой. Скорость достигала 153 км/ч. Выпущен был в феврале 1917 г. в нескольких экземплярах


Самолет||/
Год выпуска||1916/1917
Количество двигателей||1/1
Двигатель, марка||/
   Мощность||150/160
Длина самолета, м||8,1/8,95
Размах крыла, м||11,4/12,3
Площадь крыла, м2||37/35,0
Масса пустого, кг||814/808
Масса топлива+ масла, кг||130+23/130+23
Масса полной нагрузки, кг||350/350
Полетная масса, кг||1164/1160
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||31,5/33,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||7,7/7,2
Весовая отдача, %||30/30
Скорость максимальная у земли, км/ч||144/153
Время набора высоты||
   1000 м, мин||5,5/6,7
   3000 м, мин||24/?
Потолок практический, м||4300/4400
Продолжительность полета, ч||3,5/3,0
Разбег, м||75/75
Пробег, м||70/70

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

«Анатра-ДС» - самолет имел несколько большие размеры и более мощный двигатель «Сальмсон» (150 л. с.). Радиаторы лобовые сотовые или бортовые трубчатые. Двигатели имели разную длину носка. Это привело к тому, что длина самолета менялась от 7,95 до 8,10 м. Размах крыла также менялся от 11,42 до 12,37 м. Установлен пулемет «Виккерс» с синхронизатором Декана. Первый полет состоялся 25 июля 1916 года, затем самолет строился серийно. Выпущено около 70 машин.
   «Анатра-ДСС» - имел несколько большие размеры и более мощный двигатель «Сальмсон» (160 л. с.). Выпускался с февраля 1917 года. Построено несколько машин.

Показатель «Анатра-ДС» 1916 г. «Анатра-ДСС», 1917 г.
   Размеры, м:
   длина 8,10 7,95
   размах крыльев 11,42 12,37
   Площадь крыла, м2 37,0 35,0
   Вес, кг:
   максимальный взлетный 1164 1160
   пустого 814 808
   Двигатель: «Сальмсон» «Сальмсон»
   мощность, л. с. 150 160
   Скорость, км/ч 144 153
   Дальность полета, км 450 400
   Потолок практический, м 4300 4400
   Экипаж, чел. 2 2
   Вооружение 2 пулемета, 60 кг бомб 2 пулемета, 60 кг бомб

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

Russia was at this time using no less than fourteen different types of reconnaissance biplanes, four of which were Russian-designed, the others being of foreign origin. Two of the Russian aircraft emanated from near-copies of German machines, as has been seen, the Lebed XII and the Anatra D ‘Anade’. The successor to the latter was the Anatra DS or ‘Anasal’ (Anatra-Salmson), which had been initially powered by the 150 h.p. Hispano-Suiza, but a shortage of these engines forced the company to modify the machine in order to fit a Russian-built Salmson radial engine of similar power. Apart from the engine, the Anatra DS differed from its predecessor only in its slightly longer fuselage, but due to a structural weight increase of some 330 lb., the useful load had to be reduced. The maximum speed was lower than that of the Anatra D, the rate of climb higher, with a service ceiling of 12,900 ft.
   Unfortunately, the hastily-made alterations to allow use of the Salmson engine produced the same faults found with the Lebed XII, for the Anatra DS was unstable in flight to such degree that its pilot could never relax. Even so, the shortage of aircraft was so acute that Russian pilots had to fly the type on operations. With all its faults, the ‘Anasal’ was still flying in Russia and Czechoslovakia in 1920.

A.Durkota, T.Darcey, V.Kulikov The Imperial Russian Air Service (Flying Machines)

Anatra Factory

Anasal

  The Anatra DS Anasal was very similar in style and shape to the Anade with one major change; the installation of the 150hp water-cooled Salmson Canton-Unne radial engine. The cowling covered all but the top cylinder heads that protruded from cutouts. Radiators have been reported as being installed in two locations, either box-type mounted on the fuselage sides or at the leading edge of the upper wing, which appears to be more popular. The fuselage construction was changed, being entirely plywood. Two guns, one fixed for the pilot and one flexible for the observer, became standard equipment. When fitted with a special airscrew designed by Grigorashvili, the speed of the Anasal was increased by 4mph.
  The initial test flight took place on August 7, 1916, with an order being placed in early 1917. In service the Anasal was comparable in performance to enemy aircraft of similar type. However, reports were filed declaring the difficulty of handling the machine. Pilots had to maintain total concentration while holding level flight, never relaxing, or risk loss of control of the aircraft. Attempts to correct this problem were made throughout production, but apparently with little effect. While testing an Anasal on May 8, 1917, Sous-Lieutenant Marcel Bloch, (Marcel Bloch was a member of the French mission assigned to escadrille N.581. Shortly after his arrival he was temporarily transferred to the Anatra firm as a test pilot. After the accident he remained in Russia recuperating until he was well enough to return to France. He had previously scored five victories, all balloons, with escadrille N.62. In addition to being highly decorated by his own country, he received the Order of Saint George Fourth Class and the Order of Saint Anne Fourth Class from Russia.) of the French mission, was seriously injured in a crash, the reasons for which are unknown, but were most likely due to either lack of stability or poor construction, a problem which plagued most Anatra aircraft.
  Approximately 70 units were produced before the end of hostilities. The Anasal was later used by the Austrians and eventually the Czechs in the postwar period.


Anatra DSS

  The Anatra DSS or Anasal SS, was slightly larger than the Anasal. It was equipped with the 160hp Salmson engine, giving the machine a speed about 4mph faster than the Anasal. The DSS was produced in small numbers in February, 1917.


Anatra Aircraft Data
Specification Anade Anakle Anasal Anasal SS Anamon Anatra DE Anadis Anadva VKh Anadva-S. V.I.
Year Built 1915 1916 1916 1917 1916 1916 1916 1916 1917 1916
Max. Speed, km/h 130 135 144 153 158 160 153 - 140 125
Time to 1000m, min. 7.0 - 5.5 6.7 - 8.0 7.5 - 7.6 8.4
Time to 3000m, min. 26 - 24 - 22 - 37 - 34 47
Svc. Ceiling, m 4000 4000 4300 4400 4500 - 3750 - 4000 3500
Flt. Duration, Hrs. 3.5 3.5 3.5 3.0 2.5 - 14.0 3.0
Takeoff Run, m 60 60 75 75 150 - 90 - 60 90
Landing Run, m 90 90 70 70 150 - 55 - 60 80
Engines, number 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1
   type G-M Clerget Salmson Salmson G-M Salmson & 2 Le Rhone 80 Hisso G-M Salmson Salmson
   Power, hp 100 110 150 160 100 140 150 100 140 150
Length, m 7.7 7.7 8.1 8.95 6.34 9.0 7.75 7.7 8.1 9.5
Span, m (U/L) 11.5/10.3 11.5/10.3 11.4 12.3 8.6 16.0 11.4 19.0 19.1 14.7/12.5
Wing Area, m2 35.0 35.0 37.0 35.0 14.0 50.0 37.0 62.0 62.0 39.0
Empty Wt., kg 515 - 814 808 360 1527 665 - 1280 852
Fuel Wt., kg 90 90 130 130 70 447 380 160 180 130
Oil Wt., kg 25 25 23 23 20 total 35 45 30 23
Payload, kg 350 350 350 350 175 820 500 600 650 350
Gross Wt., kg 865 - 1164 1160 535 2347 1165 1930 1202
Wing Load, kg/m2 24.7 - 31.5 33.0 38.3 47.0 31.5 - 31.2 30.8
Power, kg/hp 8.6 - 7.7 7.2 5.3 7.8 7.7 - 6.9 8.0
Notes:
1. Anadva-S. is Anadva-Salmson.
2. G-M is Gnome Monosoupape.
3. Hisso is Hispano-Suiza.
4. V.I. is Voisin Ivanov.

P.Grosz, G.Haddow, P.Shiemer Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One (Flying Machines)

Anatra C.I Series 010

  After the Treaty of Brest-Litovsk (3 March 1918), Arthur A. Anatra, owner of the Anatra Aircraft Works in Odessa, offered to supply a variety of aircraft to LFT liaison officers who accompanied troops occupying the Ukraine. A total of 111 Anatra DS, 63 Anade, and 68 Farman XX biplanes and 149 partially-completed DS airframes were for sale. The LFT command was informed on 12 April 1918 that "for training and airmail communication the Anatra DS is eminently suitable. The detail finish is of far superior quality than is presently possible for us. The undercarriage springing and tires are made of rubber." The DS, powered by a 150 hp Salmson R-9 engine, was developed from a licensed, pre-war Aviatik design. After a four-hour evaluation flight by DS No. 863 on 10 April 1918, a contract was signed on 5 May 1918 for 200 machines, now designated Anatra C.I (popularly named Anasal) and numbered 010.01 to 010.200. Twenty-five were to be delivered as dual-control trainers. Most of the radiators would be supplied by the LFT. Contractually the aircraft were to be delivered by 15 August 1918. A Flars technical group came to Odessa to accept the aircraft. LFT and former Russian air service pilots who stood by to fly the aircraft from Odessa to Flep 4 at Lemberg were often held up by the lack of fuel and lubricant. Striking workers delayed rail shipment and Bolshevik sabotage destroyed a number of aircraft. By the end of September, 114 Anatra C.I had been accepted in Odessa. A total of 66 had been delivered to Austria-Hungary up to 25 October 1918, when the LFT cancelled the 134 Anasal biplanes remaining at the Anatra factory.

Anatra C.I Series 010
Engine: 150 hp Salmson
Wing: Span Upper 12.62 m (41.40 ft)
Span Lower 10.18 m (33.40 ft)
Chord Upper 1.79 m |5.87 ft)
Chord Lower 1.79 m (5.87 ft)
General: Length 8.1 m (26.57 ft)
Loaded Weight 1164 kg (2567 lb)
Maximum Speed: 144 km/hr (89 m[
Climb: 1000m (3,2.81 ft) in 6 min 20 sec
2000m (6,562 ft) in 13 min

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

01. — 010. Flugzeuge ausländischer Produktion (Самолеты иностранного производства)
07.51 — 07.71 Anatra DS Salmson 150
010.01 — 010.141 Anatra DS Salmson 160