В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

Осенью 1916 года австрийская фирма "Остеррейхиш Флюгцойгфабрик АГ" (сокращенно - Оэффаг) приобрела лицензию на производство немецкого истребителя "Альбатрос" D.II. Инженеры фирмы слегка переработали немецкий проект под австрийский двигатель и вооружение, и в январе 1917 года первый прототип новой машины с заводским индексом 53.01 вышел на летные испытания. Он был оснащен рядным шестицилиндровым мотором водяного охлаждения "Австро-Даймлер" Dm-185 мощностью 185 л.с. и вооружен одним синхронным пулеметом "Шварцлозе", установленным справа от двигателя. В конце мая самолет начал поступать на фронт.
   Благодаря более мощному мотору летные данные лицензионного истребителя получились выше, чем у немецкого оригинала. Фирма получила заказ на 50 экземпляров (заводское обозначение - Bauart 53 - "серия 53", сокращенно -Ва.53), из которых успели построить только 15, после чего схему бипланной коробки изменили по типу "Альбатроса" D.III, уменьшив размеры нижнего крыла и установив V-образные межкрыльевые стойки.
   Самолет сразу пошел в производство под обозначением "серия 53.2", построено 45 экземпляров. Машины выходили с завода с полностью закапотированным двигателем, но в частях обычно снимали верхний обтекатель, закрывавший головки цилиндров, чтобы улучшить охлаждение. Вооружение - два синхронных пулемета "Шварцлозе", установленных, в отличие от немецкого "Альбатроса", не сверху на капоте, а внутри, под обшивкой, по бокам блока цилиндров.
   В июне 1917г. на самолет установили новую модификацию двигателя "Австро-Даймлер" мощностью 200л.с. С этим мотором было выпущено 280 машин под индексом "серия 153" (Ва.153). Последние из них имели винт без кока (от кока отказались, поскольку его иногда срывало в полете) и полусферический носовой обтекатель фюзеляжа.
   Девять машин были выпущены в разведывательном варианте с аэрофотоаппаратами за кабиной пилота. "Оэффаг" широко применялся с лета 1917 года и до конца войны на итальянском фронте.
   В начале 1918 года появилась очередная версия "Австро-Даймлера", мощность которой удалось повысить до 225 л.с. Модификация "Альбатроса" с этим мотором получила обозначение "серия 253" (Ва.253). Силовой набор крыла был усилен фанерными накладками. Вооружение аналогично предыдущей версии, винт без кока по типу поздних Ва.153.
   Самолет обладал выдающимися летными характеристиками, намного превышавшими данные немецкого "Альбатроса" D.III и даже - более поздней его модификации - D.V. Самолеты серии 253 считаются лучшими истребителями Австро-Венгерской империи.
   Фирме "Оэффаг" заказали 230 экземпляров новой машины, затем заказ был увеличен еще на 100 штук. Первые серийные Ва.253 попали на фронт в мае 1918-го. До выхода Австро-Венгрии из войны успели построить 201 самолет. Выпуск продолжался еще некоторое время после подписания перемирия, пока не был прекращен по требованию держав-победительниц, запретивших странам, проигравшим мировую войну, развивать военную авиацию.
   "Оэффаги" были весьма популярны среди пилотов, особенно это относилось к самолетам 253-й серии. В 1919 году 38 таких машин приобрела Польша, которая использовала их в войне с Советской Россией. Еще четыре экземпляра купила Чехословакия.
   Некоторое число самолетов этого типа после распада Австро-Венгерской империи досталось Венгрии и Югославии. Югославы применяли их в пограничном конфликте с Италией, а венгры - в войне с Румынией.
  
  
  
МОДИФИКАЦИИ
  
   Серия 53; двигатель "Австро-Даймлер", 185 л.с. Построено 45 экземпляров.
  
   Серия 153; двигатель "Австро-Даймлер", 200 л.с. В серии с июня 1917 г. Построено 280 штук.
  
   Серия 253; двигатель той же фирмы, форсированный до 245 л.с. Винт без кока. Носовая часть фюзеляжа имела полукруглую законцовку. Выпускался с мая 1918 г. До конца войны построен 201 экземпляр.
  
  
ВООРУЖЕНИЕ: 2 синхр. "Шварцлозе", на всех модификациях.
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   Серия 153 Серия 253
   Размах, м 9,00 9,00
   Длина, м, 7,37 7,35
   Площадь крыла, кв.м 20,64 20,64
   Сухой вес, кг 690 716
   Взлетный вес, кг 964 1005
   Скорость максимальная, км/ч 188 202
   Время подъема на высоту
   2000 м, мин.сек 6,4 5,1
   Потолок, м 6000 6000

J.Herris Albatros Aircraft of WWI. Vol.4: Fighters (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 27)

Oeffag-Built Albatros D.II & D.III

   In late 1916 the Luftfahrtruppen (Austro-Hungarian Air Service, or LFT) was bringing into service its first fighter to be produced in quantity, the Brandenburg KD, also known as the D.I. While strong and fast, the KD had poor handling qualities, and Austrian aviation authorities wanted an alternative. Indeed, they needed one; early KD combat evaluation in late 1916 and early 1917 was not favorable.
   Fortunately, the LFT had been watching what the German air service was doing, and saw the impressive combat effectiveness displayed by the new Albatros fighters over the Western Front. As a result, the LFT and Austrian industry moved very quickly to produce the Albatros under license. The first production contract was signed with the Oesterreichische Flugzeugfabrik A.G. (Oeffag) on December 4, 1916, only a few months after the Albatros entered combat. Serious discussions between the LFT and Oeffag had obviously been underway for some time, because Oeffag already had production of the first aircraft underway!
   First flight of the Albatros D.II(Oef) 53.01 production prototype was in January 1917. The common fuselages of the 50 aircraft ordered, originally planned as 20 D.II(Oef) and 30 D.III(Oef) fighters, were completed in February, but completion of the wing cellules was delayed pending structural load tests. Winter weather delayed flight trials and the required radiators and propellers had to be obtained. The D.II(Oef) was finally released for service use on 4 May 1917, and the 16 aircraft built were delivered to the front. Armament was specified as two guns but some aircraft only had one; the Bernatzik synchronizer was used.
   Production was shifted to the superior D.III(Oef) before the full 20 D.II(Oef) planned were built. Before starting D.III(Oef) production, Oeffag redesigned the D.III's sesquiplane wing for greater strength, with stronger spars, ribs, and fuselage connection. During the evaluation period reports of wing structural failures of German D.III fighters reached Oeffag and the static load tests on the revised wing were repeated before the D.III(Oef) was accepted for service. The Oeffag engineers, who strengthened the wing design on their own initiative, were vindicated by the exemplary service of the D.III(Oef), which was not subject to the structural failures of its German antecedent.
   Like the earlier D.II(Oef), the D.III(Oef) was initially powered by the 185 hp Daimler. Two batches totaling 45 of these fighters were built (serials 53.20-53.64) before the more powerful 200 hp Daimler became available. The improved fighter was known as the 153 series and four batches of these were built. From the beginning of the third 153 series production batch the spinner was deleted in favor of a rounded nose; this improved propeller efficiency and boosted top speed by about 14 km/h.
   The D.III(Oef) was fast, maneuverable, and had a good climb rate. As important, it was structurally robust and earned the trust of its pilots, who were able to engage their adversaries with a fighter that was equal or superior in performance to those they faced.
   The final version of the D.III|Oef) was powered by the 225 hp Daimler and known as the 253 series; two batches of these were ordered and about 230 were delivered before the Armistice. The 253 series offered excellent performance that its pilots felt matched any Allied fighter and met all requirements. This experience was in stark contrast to their German allies, whose Albatros D.III and D.V fighters were technically inferior on the Western Front by the summer of 1917. Given Germany's mid-1917 search for a superior replacement to their Albatros fighters, it is interesting they did not look more closely at the D.III(Oef).


Oeffag-Built (Austro-Hungarian) Albatros Fighter Production Orders
Date Ordered Type Qty Serials Engine
4 December 1916 D.II(Oef) 16(1) 53.01-53.16 185 hp Daimler
4 December 1916 D.III(Oef) 34 53.20-53.53 185 hp Daimler
3 February 1917 D.III(Oef) 11 53.54-53.64 185 hp Daimler
3 February 1917 D.III(Oef) 61 153.01-153.61 200 hp Daimler
18 July 1917 D.IH(Oef) 50 153.62-153.111 200 hp Daimler
8 October 1917 D.III(Oef) 100 153.112-153.211 200 hp Daimler
18 May 1918 D.III(Oef) 70 153.212-153.281 200 hp Daimler
18 May 1918 D.III(Oef) 230(2) 253.01-253.230 225 hp Daimler
August 1918 D.III(Oef) 100 253.231-253.330 225 hp Daimler
Notes:
   1. Originally 20 D.II(Oef) were ordered, but only 16 were built.
   2. 201 of this production batch accepted by October 1918. A total of 260 Series 253 fighters were completed, with the last 30 or so after the Armistice.

Oeffag-Built (Austro-Hungarian) Albatros Fighter Specifications
D.II Series 53 D.III Series 53.2 D.III Series 153 D.III Series 253
Engine 185 hp Daimler 185 hp Daimler 200 hp Daimler 225 hp Daimler
Span (Upper) 8.50 m 9.00 m 9.00 m 9.00 m
Span (Lower) 8.00 m 8.73 m 8.73 m 8.73 m
Chord (Upper) 1.70 m 1.50 m 1.50 m 1.50 m
Chord (Lower) 1.70 m 1.00 m 1.00 m 1.00 m
Gap 1.35 m 1.47 m 1.47 m 1.47 m
Stagger 0.12 m 0.22 m 0.22 m 0.24 m
Wing Area 24 m2 20.56 m2 20.56 m2 20.56 m2
Length 7.35 m 7.35 m 7.35 m 7.43 m
Height 2.71 m 2.80 m 2.80 m 2.64 m
Track 1.80 m 1.80 m 1.80 m 1.80 m
Empty Weight - 690 kg 710 kg 722 kg
Loaded Weight 898 kg 964 kg 987 kg 995 kg
Wing Loading 37.4 kg/m2 46.7 kg/m2 48.0 kg/m2 48.4 kg/m2
Power Loading 4.85 kg/hp 5.21 kg/hp 4.94 kg/hp 4.42 kg/hp
Max. Speed 170 km/h 180 km/h 188 km/h 202 km/h
Climb, 1,000 m 4 min. 30 sec. 3 min. 20 sec. 2 min. 35 sec. 3 min. 5 sec.
Climb, 2,000 m 7 minutes - 6 min. 35 sec. 7 min. 10 sec.
Climb, 3,000 m 12 min. 30 sec. 14 min. 30 sec. 11 min. 20 sec. 11 min. 20 sec.
Climb, 4,000 m - - 18 min. 50 sec. 17 min. 15 sec.
Climb, 5,000 m - 32 minutes 33 minutes 27 minutes
Notes:
   1. All were armed with two machine guns except a few D.II had only one gun.
   2. Series 153 performance given for aircraft with spinner. From 153.112 the Oeffag-built D.III fighters had a rounded nose without spinner that increased speed by about 14 km/h.

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

50. Flugzeuge der Österreichischen Flugzeugfabrik A.G. (Oeffag) Wiener Neustadt
53.01 - 53.16 Albatros D.II (Oef) Dm 185
53.20 - 53.64 Albatros D.III (Oef) Dm 185
153.01 - 153.281 Albatros D.III (Oef) Dm 200
253.01 - 253.210 Albatros D.III (Oef) Dm 225